电马是不是在清库存，然后就退市了，现在还能买吗。关注了一段时间，有推内部价的，在犹豫要不要买……

每次启动就自动开始放歌，有办法设置吗

开修理店找了一圈找不着

说说现在底价多少啊，现在电话联系优惠6w，到底还有的谈。有没有人最近买的说说多少成交价？

车辆行驶不到4000公里，车发现左右后轮刹车片上有明显的凹凸不平一圈圈的，对比前轮及其他车会发现异常明显，找了好多师傅问都说不正常，开了十几万公里的车都没有这么深的凹槽，需要更换刹车盘和刹车片，遂去当地4S店让专业人员检测，隔天专业人员说提交报告厂家驳回了，他也没有办法，说让我们该投诉投诉，同样的问题群里很多车友都在车质网投诉，要求厂家尽快召回更换有隐患的刹车部件！

啦啦啦啦啦，🐔

本人在深圳 ，目前为止还没有看到开电马的车主。 有没有电马车友群。有问题可以一起沟通交流一下

想要无疆后驱豪华版(长续航)。颜色都可以考虑，不要事故车。个人一手车优先#福特电马#

24款有人入手了吗，什么价格入手的

9折收福特福域积分

40台电马在雨中狂奔，就像是自由精神的展现。雨滴打在车身上，却阻挡不了我们对速度的渴望。每个转弯、每次加速，都是对澎湃激情的挑战。雨中的城市，成了我们撒野的天堂，电马与雨共舞，自由在每一刻都被放大。新款电马即将加速起航！

有电马，我就有了一匹属于自己的野马。每一条街道变成赛道，任何地方都可以随心所欲地驰骋。每次出行，都是一次全新的探索和冒险。 新款电马要来了！

那年1965，福特出了个野马2+2，这车对福特来说挺关键的，也就是人们说的Fastback。它是福特野马家族的第一代，基本上还是沿用那时候野马的框架，但也动了不少手脚改进了一番。 这车的样子挺有辨识度的，做了个快背的设计，看起来比普通的野马更有那么点运动风。车身拉长了点，后座区域倒是小了些，所以叫2+2，大概意思是能坐两大人加两小孩。 福特给这车配了不少发动机选项，六缸的八缸的都有，想怎么选就怎么选。变速器也是，手动自动随

这台电马开了有一阵子了，续航这块表现还不错。没具体去算续航是多少，但通勤加上周末郊游，一周充一次电足够了，电量表现出乎意料地稳定。开车风格这东西因人而异，我算是中规中矩的那种，不急不缓，电马的电耗也就跟着水到渠成。 苏州这气候，四季分明但又不极端，电马在冬天的表现也让我满意。冷点儿的时候，稍微感觉续航会短一些，但对我这种上下班不算远的用车需求，完全不是问题。偶尔出趟远门，电马的快充站也挺给力，充电

话不多说，先晒马！ 一看就不一样，车侧的黑顶配色，搭上车身的颜色，视觉上直接勾勒出溜背的效果，看着运动，但坐进去你会发现，后排头部空间一点也没少。不喜欢太艳的话，选个黑色或我这银色就行。尾灯设计，一眼就能认出是野马的血统，颜值得分不低。 这车开着感觉挺不错的，尤其是操控，真的是这车的一大亮点，三种驾驶模式，除非你选了“单踏板”，不然动能回收感觉是比较微妙的，接近传统油车的驾驶体验。百公里加速6.5秒，感

中旬下单，月底提车，这个过程还算顺利。拿到车的那刻，心里别提有多激动了，对于这次换车，从油车到电马，内心是既期待又充满疑问的。 内部空间对于一家人来说，大小正合适。座位的舒适度也比之前的油车好很多。虽然刚开始不太适应电车的动能回收，但开了一百多公里之后，标准模式已经成为新常态。在城市里尤其好用，既有了油车的那股劲儿，又加入了电车特有的感觉。首次长距离驾驶时，我特意观察了电耗，显示大概15，这个数字在我

忙了大半年，想着周末是否可以来一次小型的露营之旅。在某宝选了一套不错的露营套装，既有帐篷，也有简单的烧烤用具。送货速度很快，刚好周五到货。立刻给电马充满了电，选了个离城不远的露营地，打算早早过去占个好位置。 周六早上天刚亮，把露营装备塞进电马的后备箱和后排座位里。得益于电马的空间设计，后排座椅放倒后，空间真的够大，帐篷、睡袋、食物和烧烤用具，甚至连个小型的便携式冰箱都轻松放了进去。 家人对电马的后排

说到为什么选电马，追溯起来的话，可能得从中学时期说起了，那会儿，偷偷拿了爸妈的VCD，和几个哥们儿一起熬夜看的。那时候，对车没啥概念，就觉得Steve McQueen开的那车绿得挺独特，追逐戏燃得一匹。Steve McQueen骑着它在旧金山的街头狂飙，那种洒脱、那种自由，让人忍不住想要尝试。那时，我们还幻想着，长大了也要开着Mustang在街头飚车，享受那种速度带来的刺激和释放。 后来听说，这车被拍卖，一下子卖了340万美元，成了最贵的Mustang。一部

刚把车从4S店保养回来。这电马，开了小半年，一直没给我找啥麻烦。每天上下班，周末出去溜溜，都挺顺手的。特别是加速，不是那种让你吓一跳的感觉，而是刚刚好，平顺而有力。记得刚买它的时候，试了试Model Y，感觉它加速的时候确实猛，但那种感觉更像是被推着走，有时候还挺不适应的。反倒是电马，加速的时候给人的感觉更像是被拉着走，比较温和，让人心里踏实，而且要想体验加速的快感，只要调成不羁模式就行了。 马标加三株尾灯，

恭喜！福特的BlueCruise蓝智驾在最新的《消费者报告》评测里面得了84分，这得分妥妥的第一名，而且还不是第一次得这么高的分数，之前也是评分最高的。 蓝智驾的车道居中保持功能，不管是直道还是弯道，都能保持得不错，不会左摇右摆的。再加上有注意力监测系统加持，随时提醒司机，保证注意力都在路上。要说不同的地方，我看这蓝智驾的人机共驾策略挺有意思，你要是需要临时接管车辆，可以随时接管，然后系统会自动恢复车道居中保持功

刚看到这新闻，福特和RTR车队一搭一档的，把这个新漂移赛车Mustang Formula Drift Spec 5-FD搞得1300匹马力！听说这次漂移锦标赛上，这车帮Chelsea DeNofa夺得冠军，Mustang确实是天生的赛车，纵横漂移赛及公路赛等各个赛场。 新一代Mustang电子漂移手刹是个亮点，这个手刹用的是电子技术，就跟他们改装的这些赛车差不多。2.3升EcoBoost发动机和5.0升V8发动机的版本，应该是马力不小，我个人还是挺喜欢mustang，毕竟也是有多年情怀在，那年头看Mustang那流线型的车

有史以来最快的，为赛道而生的 Ford Mustang GTD来了。这车的减阻系统，能够在飙速时，自动调整车身的气动布局，保证在弯道不失控，直道快如闪电。简单来说，就是在需要抓地力的时候，它能把前后翼给收起来，让车身更贴地飞驰。而在直线狂奔时，它还会打开翼片。 这车的底盘设计也很6，能把从底下来的气流往车侧导，通过轮胎间的大孔往外排，减少阻力，让这匹“野马”在赛道上更加自如。而且，这种减阻系统还能根据速度的需要做实时调整

一直觉得一个车好不好开，操控是个挺重要的指标。这不，前几天开电马上高速，感触颇深。说说方向盘吧，手感刚刚好，不硬也不软，转向精准。特别是高速过弯，稳得很，底盘支撑也给力。我80码过高速匝道大弯，完全没啥压力，轻松应对。刹车反应也挺及时的，就是得花些时间适应，找找最佳的刹车力度。动力这块儿，真是让我有些意外。同价位的SUV里，电马的表现实属难得。轻踩油门，推背感来的挺猛，每次都忍不住多踩几次。切换到“不羁

答应大家的大片，第一时间来分享了！开马儿去了奉贤的这个隐藏在城市的一处独特停车场。地址在奉贤区望河路189号。建筑的中心是个旋转楼梯，从一楼直通到顶，顶层是露天停车场，有种电影里的画面感。站在楼梯上往下看，一条车道穿楼而过，层次感超强。这个停车场还挺人性化的，人车分开，有专门的人行步道，走起来也舒服。那个通往每层的人行螺旋道。把车停好，马儿的线条和这个停车场的设计风格，真的很搭，随手一拍都是大片。 （

忙碌的生活中，找个周末放松是个不错的选择。上个周末，和几个好友开着电马，往宝山的宝地博绣荟文体园区的一森露营公园走走。离市区不远，开车大概30分钟就到了。这露营公园虽然不大，但有那种小森林的氛围。露营的乐趣在于和大自然的亲近，而电马也算我们的得力助手，把我们安全带到了露营地点，存储空间也解决了我们的物资问题。说实话，电马的后备箱应对日常是完全够用了，基础容积有518升，如果把后排座椅放倒，空间一下子扩展

今天和哥们儿闲得无聊，决定重返曾经的战场——网吧。现在的网吧跟我们那会儿太不一样了，甚至让我有些不知所措。不过，旧爱是摆脱不了的，找了个角落，开了台电脑，点开了好久没玩的极品飞车。 一上手，那种熟悉的感觉又回来了。虽然操作生疏了些，但驾驶着屏幕上的Mustang在赛道上飞驰，还是让我找回了当年和宿舍哥们儿争先恐后的刺激。每一个漂移，每一个超车，都让我们欢呼，那种速度的快感，真的是别的游戏替代不了。 后来变形金

选车那会儿我也没少试。但电马这车，说真的有被爽到，底盘稳、转向溜。开过p7，但跟电马一比，差点儿劲，特别是弯道上，感觉得到车身稳，就是那种转向又快又稳的感觉。但别以为它会像特斯拉那样，底盘硬得让人受不了，电马它刚刚好，动感又不失舒适。电马过坑的时候model y强多了，开车去施工地，路都不平，但车里面呀还是挺舒服。这车的过滤颠簸功能是真不错的。 电马的驾驶模式挺有意思，总共三种：第一种不羁模式，提速非常快，爆

生活里，安安稳稳过日子，但有时候，总觉得有那么一股力量想要挣脱束缚，追寻真正的自我。对我来说，Mustang就是这么个存在，开Mustang的时候，确实让我感觉到了一种动力，一种往前冲的冲劲，可能就是想要在平常中找寻一些不平常。当然，作为一个有家庭的男人来说，除了满足自己的驾驶乐趣，车子也必须够安全，这一年多开下来，电马也确实做到了很好的保护家人。 记得5月份劳动节回老家，我前车突然急刹，幸好这车上有碰撞预警系统，它

赛博朋克2023，这景拍车太绝了！感觉像是进入了《银翼杀手》的未来世界！这个停车场的高楼大厦和灯光投影，真是勾勒出了电影里那种被雨水洗刷的夜晚工业区的感觉，想象自己是电影里的Rick Deckard，开着Mustang在这种酷炫的场景里穿梭。说到Mustang，可能是以前喜欢的电影里总能看到它的身影，那引擎声和速度，每次都看得心潮澎湃，也正因为这份特殊情感，所以当考虑入手电车时，我的首选就是电马，延续Mustang的一些传统，保留心中这份激情。

赛博朋克2023，这景拍车太绝了！感觉像是进入了《银翼杀手》的未来世界！这个停车场的高楼大厦和灯光投影，真是勾勒出了电影里那种被雨水洗刷的夜晚工业区的感觉，想象自己是电影里的Rick Deckard，开着Mustang在这种酷炫的场景里穿梭。说到Mustang，可能是以前喜欢的电影里总能看到它的身影，那引擎声和速度，每次都看得心潮澎湃，也正因为这份特殊情感，所以当考虑入手电车时，我的首选就是电马，延续Mustang的一些传统，保留心中这份激情。

刚开始其实并没有考虑买电车，对于续航焦虑感多多少少还是有的。不过我是真喜欢这车，特别是那美式肌肉外观，让那最终还是选择了它。那个独特的马头设计，感觉整车都充满了燃烧的力量和速度感，每次看到都能勾起对Mustang的那些带有热血沸腾驾驶场景的传奇历史的回忆。开了两个多月后，家里的那台油车就被我搁置了，即便是我这种驾驶速度略慢的女司机也发现，越来越受不了油车变速箱的反应迟缓和涡轮的迟滞，给了油车油门却不见得有

国庆节刚过，上来分享一些马儿的照片。 入手电马是做过不少功课，可能很多人买车只会光看外观，配置和价格，但电马这车其实在很多看不见的地方，都比其他车来得厚道，今天就聊下一个很容易被忽视的东西——隔离紫外线的能力。记得我刚提车那会儿，打算去贴膜，贴膜师傅直接告知我这车其实没必要，因为本来玻璃隔离紫外线能力几乎比大部分车膜都要好了。我之前看过一个老铁的视频，电马车友测试了电马和model 3，都贴了同款车窗膜。结

赶在国庆去启东恒大威尼斯转转，从上海出发，车里放着音乐，心情自然就好。一路上，先是走高架，接着是外环高速，过了长江隧道，再上崇启大桥，最后沪陕高速下来，走了一段公路，就到了恒大水上威尼斯。高速上开着巡航，确实挺轻松的。有的车巡航不太稳，速度忽快忽慢的，这车巡航速度基本保持在设定的那个范围，车的隔音效果也不错，外面的风声、车声都挺小的，车里的音乐声音也不用开得太大。速度能保持在一个比较快的状态，不用

现在的电车太多了，提车之前去试过特斯拉Y，那单踏板的设计，我真的是不太能适应，开起来总觉得有点别扭，总觉得开车这事儿，得有点那种熟悉的感觉，心里才踏实，后来电马进入我的视线后，决定试试，那单踏板的设计跟我之前体验的确实不太一样，这车的单踏板，有调节功能，开起来的手感跟我以前开的油车很像，几天下来，我就完全适应了。这车续航还可以，大部分时间电耗都在12左右，平时开车，也就是上下班，偶尔周末出去玩一玩。这

有些标志性的东西总是能在历史的长河中留下深刻印象。那时候特别喜欢好莱坞和尼古拉斯凯奇～ 《极速60秒》电影里面每次出现这辆1967的野马跑车Eleanor，就让我心跳加速，我甚至还记得，Eleanor避开一个又一个障碍，最终成功逃脱的那一刹那，我整个人都被那种速度和激情所震撼，像是我自己也成了那个开Eleanor的主人公，感受到了那种与风为伴的自由。很多人问我，为什么一个这么钟情于自由激情的人，会选择一辆电车？答案很简单，时代在进步

去年4月，偶然看了电马的发布会，当时只是想随便了解一下，后来有个赛道试驾机会，就去体验了一下，下来我还特地对比了Model Y和ES6，发现电马在舒适度上有一定优势，尤其是后排，坐起来明显比其他两车舒适，还有一点是觉得福特这品牌挺有历史，做出来的车应该靠谱，现在的电车，大部分都差不多，但电马给我的感觉就是有点儿不一样，毕竟是有野马的赛车基因和传统技术在的。另外，我觉得大部分车主买这车，可能也很看重的是它的操控，

开了电马之后，我对车的看法有些变了。之前也开过不少车，大大小小、各种品牌，不是说别的车不好，只是觉得这车更符合我现在的生活节奏。那些所谓的豪车、名车，看起来确实好看，但平时开，感觉也就那样，有的车油耗大，对于喜欢跑长途的我，油费一年下来也是一大笔开销；还有的车虽然马力足，但噪音控制不行，高速开的时候，车内噪音很容易让人疲劳。有次和朋友开玩笑，说他那跑车，我都不太想换。车看着确实酷，但开久了，感觉也

作为一个汽车领域老鸟，开过各种车型，我对新能源车始终保持警惕的态度。续航焦虑、保值问题、电池安全，这些都是我曾经担忧的问题。但机缘巧合下，我接触到了福特的电马。 我之前开过其他电动车，比如小鹏G6，G6的做工和减震做得不错，但电马给我的感觉不太一样，它的转向精准，路感回馈很好，底盘设计也很扎实。车身相对较重，但驾驶起来并不觉得笨重，这和我之前开的一些高端燃油车有得一比。 福特的漆面质量还挺好，但高速上的飞

我之前也没想过在车里过夜是啥感觉，上周试了一次。 这车乘坐空间还不错，坐在里面，即使我180的身高，头也不会碰到车顶。躺下来，腿可以伸直，两个人躺在里面也不会感觉挤。而且，我试了下开空调，大概8小时后只掉了百分之二十的电。这车的电池续航确实不错，晚上也睡得挺舒服。以后如果出远门，我倒是可以考虑在车里过夜。

说到Mustang，我自然会想到那些关于它的纪录。这车出现后，不仅销量大增，还在各种赛道上创下了不少佳绩。我还记得有次看到一个统计，Mustang在某个年份的销量几乎是同类车型的两倍。电马虽然新上，但那种在赛道上追求极致的精神，没变，始终如一。

我今儿去店里转了转，体验了下福特电马这款车。一眼望去，车身设计还挺溜，配的鲨鱼鼻前脸和三柱式尾灯。车里，BO音响还不错，说是有四块双层声学隔音玻璃，路上的声音也挺小的。这车驾驶模式分三种，我试了下那个叫“不羁”的，确实挺给力，开起来还挺过瘾。

人生的第一台车，提了这台电马，家里出了一半，我自己掏了一半，20岁的人对于车的外观自然有所期待，也合理吧？这车的设计，我觉得挺符合我的审美，那马标，每次看都有种莫名的触动，可能是因为它背后的那些历史吧。轮毂的设计我也挺喜欢的，看过一些车友的改装，感觉这车的改装潜力还是挺大的，我之前看过油车，20多万的价格，配置真不及这车一半。动力表现也不错，这车的动力和七八十万的油车差不多，尤其是在红绿灯起步的时候，

我的一位朋友，他是个老车迷，经常和我提及Shelby和Mustang的合作。 他说，那时候的车迷们，一听说这两个品牌要合作，都等不及要看看会出什么样的车型。当车真的推出后，那种震撼，不是现在的年轻人能够体会的。 电马继承了这样的精神，不仅继续保持了Mustang的传统，还加入了新时代的元素，确保赛车基因得以传承。

拿着预算，也花了不少时间去看车，一开始考虑Model Y，但是这车续航60度电只能跑400公里，高速上可能就三百多点。这对我来说可能不太够。它的空间还是不错的，但是后排坐起来就一般般，隔音效果也一般，内饰和做工，真的就是毛坯了。ID.4我爸觉得不错，外观比较成熟，他开还行，但我不太喜欢，也试驾过，开起来的时候感觉加速稍微有点儿慢，底盘的避震也偏硬，开长途可能得考虑下。内饰我觉得也有点老气，坐在里面不是特别舒适。至于电

Mustang和电影，这两者之间好像有种奇妙的联系。 我有次和朋友聊天，聊到某个电影中的一辆车，他说那就是Mustang。后来我发现，不止那一部，很多经典的电影里都有Mustang的身影。 而现在的电马，也继续着这样的传统，让人感受到它赛车的基因。

野马这个老牌子，一直都有一种自由的精神在，现在这电马，换上了电动机，但开上去，那种动力感觉，还真差不多，也继承了那种野马的运动基因。电车也是未来的趋势，又有老牌子的情怀，也算双赢吧。每次看到那马标，我就想起小时候，那种自由奔跑的画面。

4月底提了辆电马，现在跑了5200公里了。之前一直都是开我妈那SUV，老觉得SUV挺实用的。男盆友就给我推了辆电动野马。一看那马，心就动了，再也回不去了。 这车肌肉感十足。女生开，简直太酷了！ 现在虽然电马逐渐成为趋势，但只要有野马的DNA在，那种情怀和精神，永远不会改变。

选车那会儿试驾过特斯拉Model Y和极氪001，特斯拉Model Y，外观我真的接受不了，不太符合我的审美。试驾的时候，虽然动力输出很快，但是拐弯有点飘的感觉，特别是速度起来。极氪001，外观还行，但我觉得它的路感反馈太强烈了，而且，据说小毛病不少。电马的不用说，实车看上去也很不错。它的操控明显要特斯拉和极氪稳重，悬挂调校也很适合日常驾驶。提车到现在开了一个月，行驶里程已经近3000km，跑得有点勤，从最开始的兴奋到现在的平静，