简单科普： 【1】山地车把横的分类： --1】直把：xc多用，近年来某些燕把的抬升越来越低，导致看起来像直把，一般来说认为直把在发力上比燕把更有优势，属于xc竞赛的主流。 --2】燕把：山地车型全范围覆盖，一般认为燕把在操控以及舒适度上比直把更有优势。 【2】把横的长度 ---把横长度即一只把的两外缘的最大直线距离 ---把横长度的选择很车手体型、车型、玩车风格相关。不能一概而论。一般来说长把横比短把横相对有较好的操控，但是通过

和拆其他的rs正负气室的前叉一样，首先要放气，先放负气在正气。 注意要先放负气，再放正气哦！~ 这些要收好 0号长套筒，松开负气室螺母，然后橡皮锤登场， 阻尼侧5#长内六角旋送螺母，并用同样的方式敲击，然后即可分离内外管 分离内外观之后可以看到内部的润滑油量和官网标注油量是有差距的，不管行货水货都一个德行。。。这也是为什么有人抱怨叉子不润的原因，一个是润滑油少，再就是海绵圈处也是干涩的，可能润吗？ GRD RS 不过FOX也

(转自 贴吧 YTOBOY） ——写给每个热爱及ROCKSHOX前叉的使用者 首先，很高兴能把这篇文字编辑出来，这篇文字可以说是我3个月以来对一部分ROCKSHOX前叉进行拆解及理论研究的总结，纯手打，因为我习惯在所有部分都整理好之后再进行发帖，所以时间可能长一些，让一些人久等了… 不管是这里的谁，相信在认真看过我编辑的这篇文字后，你一定会对ROCKSHOX XC级别叉子中的REBA和SID，有进一步的了解 一、RL和RLT 看到很多人对RL和RLT的区别一直不清楚，而且买

当油压刹车没手感或者用久之后漏油都要重先换油保养. 所需工具 内六角工具 梅花板手 AVID 专用注油针筒 AVID 高性能刹车油 排空阻塞件 棉花 酒精 纸巾 先从整车上把AVID刹车杆和刹车卡钳取下来,并插入合适的排空阻塞件. 将刹车杆固定在维修台上,排空口螺钉位置水平向上. 用AVID高性能DOT刹车油将注射器装满一半容量. 握住注射器让尖端向上并用手指轻敲注射器的侧面,使所有气泡移到注射器顶端,并慢慢将气泡从注射器中挤压出来 把软管上的夹子扣上.

阻尼器是后避震器最主要的元件，阻尼器(damper)或称减震筒 (shock absorber)，避震器中不论气室弹簧或是线圈弹簧都只是提供一个弹性体，当遇到冲击时它会压缩，在回弹时又把大部分的能量"还"给使用者，所以需要利用阻尼器来把震动的能量吸收掉，好的避震器跟差的避震器的差异就在阻尼器的设计，最简单的阻尼器就是只靠套筒间活塞的摩擦力，而复杂的阻尼器可以设计到像下面的Cane Creek/Ohlins double barrel一样。 Rockshox Deluxe Damper分解 这支是车

如何提高身体的无氧耐受力 公路车手需要长期稳定的力量输出，但是由于我们山地车竞赛中路况多样，并且不停变化，所以山地车手经常需要一段持续的大功率输出，并且在这段大力输出的前后经常伴随着停止踩踏，或者轻轻踩踏来减速，或者通过障碍的动作。 所以，一个车手在山地车竞赛中一次又一次地重复大功率输出的能力是非常重要的。虽然有氧运动能力在这里也很重要，但是如果你能兼备有氧和无氧状态下的运动能力，就会占有绝对的优势

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经核实吧主七星维克 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 七星部落吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

4月15日 上海 零公里

首先要纠正。。。。。。。。。这个不叫锁死 也不应该叫锁死。 SHIMANO的结构里面就是一个单向阻尼 .开关控制阻尼的开启和关闭 之前看某位吧友说.SHIMANO的后拨开关设计反人类 也有跟帖吧友说应该改成线控 那SHIMANO的稳链系统开关是什么情况下使用呢? 首先稳链系统的开关只有在一个情况下 才会去使用. 那就是调校后拨时需要关闭阻尼. 当调校完毕后.就可以一直打开了至少设计师们是这么考虑的 所以并不需要随时下车 开关稳链系统. 下面讲讲SRAM的后

发现神吧，多多指教

这个都是仿gm的吧 一边的卡扣断了 找了个铁片粘上 外面贴层碳一来强度好点，也算美观点吧 下次要是再有这种就有经验了，铁片直接磨个反角出来，插进去就更牢靠了

作者：Run&Wal 对于初学的朋友来说，公路车的骑行姿势是比较难以掌握的。如照片所示，“座垫高车把低”的骑行姿势，在我们日常的生活中是很少用到的，甚至有些朋友还会比较抵触这样的姿势。而且要保持这样的姿势，我们还要付出一些额外的能量。不过，当我们习惯了以后，不仅车速会有所提高，骑行时的快感也会被倍增。甚至我们可以用自己的双脚完成一天100km以上的骑行。当然，刚开始的时候我们可能会不太适应，但也正是因为如此，我

遇到过两例异响，都是不蹬不响，和中轴异响情况很象，从脚踏，中轴，坐管，碗组，后拨一个个排除过来，最后发现都和后轴有关： A车，是后花鼓松动，轴挡重新调整上紧后异响消失； B车，车架是桶轴快拆通用的，后轴座是可替换式的，匚形插接配合用2个螺钉固定到车架上，考虑到用桶轴以后也不会再换了，就用AB胶涂到配合面上再把两者联接固定，等胶水完全固化后试骑异响解决。

常州人，也蓝砖的

作者：阿西 . 原文链接：http://www.bikeorz.com/thread-3748-1-1.html，转载需添加原文链接。 . 前言： -------前些天在朋友的车店，看到好几位车友在接链后不知道如何消除链条的卡涩。今天又看到一个帖子吐槽自己整不好链条，并且发些大部分车友甚至大部分***都不了解正确的截链姿势，故写下此文。 -------链条在接上之后，很容易出现下图中链条卡涩的情况，本文针对这种问题，从截链的原理出发，讲解截链和接链的全过程。 . . . 【1】链条结构 -------链条由

在初学编轮的时候，师傅就教了我应力释放，但是并没有告诉我到底是什么。虽然时至今日我的编轮技术依旧没什么长进，但却始终没有明确的了解应力释放的具体意义。经过百度和询问，也没有得到明确的答复。最后经过与朋友的讨论，得出了自己的理解。如有错误欢迎指出，但请明确指出，如果谁和我说：应力释放就是应力释放。还是十天后见吧…… … … … 先说金属的特性：金属杆（条，丝）在受到持续增大的拉力时，会表现出3个时期：弹性

如果你骑行脚感到不太舒服的话，在你骑行鞋上做些手脚应该会好不少。很多骑手们骑行时脚上多多少少都会些不适, 尤其是搞长途的时候. 一般换双适合你脚形状的鞋子或者尺寸合适的鞋子就足够解决这些问题, 要是还不行的话,那就换个牌子的锁踏和锁片试试？. 如果你都试过，都不管用的话, 这里还有以下这些小技巧。 脚部不适的症状主要就是– 热，脚底烧的难受，脚麻，疼 – 疼痛感是从你脚趾那里的神经发出的。 说到这儿呢, 刚刚说的条神经是

用户Biking4speed在PB的看门狗V4评测的评论里面提问： 我有一台看门狗META V4并且我觉得挺好的。然而，我发现了一个问题：在坐管底部，线管进入下管的地方，有个开口，而且正好在泥巴的攻击范围内。而且，五通边上没有排水孔，在洗车之后水会沉积在里面。我给官方写了邮件，他们回复说正在寻找解决办法，但我想知道是不是有人和我一样被这个问题困扰？ RC的回答： 内走线是现在的趋势，而且你也不是唯一一个发现内走线入口容易进水的人，也

怎样才算好前外胎？ 用户BartDM在AM，ENDURO和XC版块当中提问：我很好奇你用的前胎是哪一款？我用的是闪电Clutch（26*2.3），但是用了几年后我不得不把它换掉。现在我用的是世文HansDampf（26*2.35），但是我并不满意。首先，这货看起来比Clutch要小（虽然标记上写的是更大），并且我感觉到这货在弯道处弱鸡鸡，你有啥好的建议或者想法么？ 用户RC的回答 目前为止最好用的前外胎恐怕是世文Magic Mary了，这货在过去两年中都是EWS enduro车手和专业速降车手的

天热，真是热 前两天中午码表温度最高在42度 最后一天下雨，雨后20度左右有点冷的 本来计划冲下三天 第一天骑下来要补水太多 平均每小时要停下来补2-3瓶冰水来降温 后来还试过后背放2根老冰棍降温 大概能有十几分钟的效果就成常温了 最后调整为四天 第一天住在沭阳常州路，有点巧的，是在学校边上 第二天出沭阳往山东境后就开始是起伏路了，住在莱城 第三天比预计的艰苦，出发进章丘城前的二十多公里本来就该是个爽下坡，结果在修路还好

宝剑舞起来

借句太白润之偶成古道行 朝辞白地向黄山 鹊岭山路十八弯 旌歙徽青古道坚 七星过后尽开颜

摇车是骑行的重要方式之一，在骑行中常常被使用。 坐骑像暴走，摇车像小跑！由于摇车对于腿部肌肉以及其他各部肌肉有要求，新手不宜经常采用。进阶骑手不妨多采用，改变骑行方式提升肌力，这是一种比较好的选择。 什么情况下摇车？ 1、起步阶段 任何情况下的起步，都可以摇车。很多时候比如十字路口的停车后起步，人多车杂。站立摇车既可快速拉动车的速度也可随机停车。 2、平路摇车 有两个方面的作用。其一，站立后可放松前列腺，长

经过了这一段时间的折腾，终于摸索出了一些调刹车的技巧，和大家分享一下。 调刹车的一般的流程是这样的（照片以后刹车为例，前刹同理）： 1.拉线： 把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。先把线穿好，预紧在固定螺丝上。然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。有人就会问了，5mm的空隙我怎么留的准？一个我自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，

七星虐我千百遍 我待七星如初恋

捷安特低端车或者老款的非标锥管叫Overdrive，简称OD。新出的（也不新了）的叫Overdrive2，简称OD2. 以下为腕组上下档的规格，单位英寸。 标准直管：上1.125下1.125 标准锥管：上1.125下1.5 OD ： 上1.125下1.25 OD2 ： 上1.25下1.5 意味着： OD的车架，换下来的叉子是废品,除非有人做一个1.5转1.25的底档转换，然后把这个OD叉子用在标准锥管车架上。只能换别的标准直管叉子，需要下档转换座，淘宝遍地。别的无碍。 OD2的车架，意味着整个原配前叉的上管都变粗了

　　骑车在路上与汽车相遇是不可避免的，也是经常的。如何保证行车安全，避免交通事故，可以参考以下几点注意事项： 　　1. 训练自己眼观六路耳听八方的能力，也就是说只用耳听不回头看就能判断出后方来的汽车的车型和大概距离，用目测能够比较准确地判断出对面驶来汽车的距离和速度。 　　2. 在较窄的路面上，不要过早地靠边避让，让司机能够尽早发现自己，从而减速慢行，等临近时再行避让，这样可以从容地避免行车危险。 　　3. 当前

1.当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，换档晚了可能会因为突然增加的阻力使踩踏无法继续。 　　2.选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。 　　3.保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的

在狭窄路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。 1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削

乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当

原创：侧峰 我很少在论坛与人辩论，一般也不会参与争执——因为经历多了，就懒得搀和。但是人都有底线，珍惜大自然、珍惜生命、珍惜情与义，这些是我的底线。人都有卑下的一面，我也有，所以不应岢求别人高尚。但是，人不能没有底线。小到一个圈子、一个行业，大到一个国家、一个民族，皆如是。触及底线，就会忍不住，哪怕年已不惑——因为我看不惯、受不了。 开侃之前，先摆摆老资格，以求观者能耐心读完：我在1997年，和朋友一起创

百山之祖 龙岩菇乡 是谓七星 连背带扛 倘佯山水间 云雾掩望 踯躅林深处 兄弟相帮 此路有尽 彼情无息 愈久弥香 但饮杯中酒 扶轮问 搞S何方?

到底什么尺寸适合你？ 在80年代以前，这还是一个相当简单的问题。你只需要跨过自行车的横梁（上管）站好，然后测量裆部到上管距离，如果这个距离大概是1～2英寸（2.5～5厘米，1英寸＝2.54厘米）的话，那么这个车架就是适合你的。这种选择标准相当的宽松，所以对于某个用户到底选择21寸的车还是23寸的车并不会造成特别的困扰，基本上差不多就行了。（这种选择方法是与自行车制造商的设计方法相关的，下面我们就来看看这个时期的设计方法。