我在十年前在此吧发了一个关于内燃机车和电动机车的对比，有点不专业，敬请原谅！
注：以下文章并不是吹与弹！纯即兴！
正文：
现在随着汽车技术的发展，和人类顶级科技的发展，属于新一代的速度机器的雏形，应该已经都齐备了！
一辆足够强大的驾驶机器，应该具备几大元素：
1：足够强大的动力，最好在加速度上也同样巨大。
2：足够灵敏流畅的转向，最好做到快入快出（目前不存在）！
3：极低的风阻，同时拥有足够强大的下压力。
4：一个稳定和高恢复的底盘，很快在弹跳和坑洼后迅速恢复抓地力，减少速度损失。
5：车身强度要足够坚固，不至于在高速中解体。
6：强而有力的制动系统。
然后就是教科书里面的理想性的内容：
1：四轮独立扭矩输出
2：四轮独立悬挂，行程独立控制
3：底盘可变形，以适应加速，转向，极速三种工况
4：足够大的推重比（要不马力大，要不质量低）
5：动力输出足够流畅（这个是内燃机减速系统的课题）
以上的内容在数十年前，有一部日本动漫《高智能方程式》有了一个一种理想化的近似答案。
当然，现在人类还未能完全实现作品里面的设想，但是已经非常接近。
例如在700公斤的体重下拥有2000匹动力同时半个车身可变形。。。(这，目前就想想）
以下，是能够同时存在并可行的厂家技术：
1：共振腔内燃机增压技术
2：四轮独立矢量控制电机
3：四轮主动独立液压（或直线电机）悬挂
4：水平对置发动机（其实还有一种，那个不提）
5：后轮独立转向技术
6：可变地面效应车底
7：内骨材料（一种将会在未来应用的先进减重同时加强度的技术）
8：第二代电能储备技术
9：3万转以上的电机技术
产品：
一辆前车厢装上U7水平对置发动机，四个480千瓦的三万转电机，拥有后轮独立转向技术，
减重至1800公斤的U9。。。
至于这个东西是不是存在，是不是真的很快，本人什么都不知道！
注：足够快的主动悬挂可以将地面效应最大化，实现风阻，下压力和反弹跳兼得！
注：以下文章并不是吹与弹！纯即兴！
正文：
现在随着汽车技术的发展，和人类顶级科技的发展，属于新一代的速度机器的雏形，应该已经都齐备了！
一辆足够强大的驾驶机器，应该具备几大元素：
1：足够强大的动力，最好在加速度上也同样巨大。
2：足够灵敏流畅的转向，最好做到快入快出（目前不存在）！
3：极低的风阻，同时拥有足够强大的下压力。
4：一个稳定和高恢复的底盘，很快在弹跳和坑洼后迅速恢复抓地力，减少速度损失。
5：车身强度要足够坚固，不至于在高速中解体。
6：强而有力的制动系统。
然后就是教科书里面的理想性的内容：
1：四轮独立扭矩输出
2：四轮独立悬挂，行程独立控制
3：底盘可变形，以适应加速，转向，极速三种工况
4：足够大的推重比（要不马力大，要不质量低）
5：动力输出足够流畅（这个是内燃机减速系统的课题）
以上的内容在数十年前，有一部日本动漫《高智能方程式》有了一个一种理想化的近似答案。
当然，现在人类还未能完全实现作品里面的设想，但是已经非常接近。
例如在700公斤的体重下拥有2000匹动力同时半个车身可变形。。。(这，目前就想想）
以下，是能够同时存在并可行的厂家技术：
1：共振腔内燃机增压技术
2：四轮独立矢量控制电机
3：四轮主动独立液压（或直线电机）悬挂
4：水平对置发动机（其实还有一种，那个不提）
5：后轮独立转向技术
6：可变地面效应车底
7：内骨材料（一种将会在未来应用的先进减重同时加强度的技术）
8：第二代电能储备技术
9：3万转以上的电机技术
产品：
一辆前车厢装上U7水平对置发动机，四个480千瓦的三万转电机，拥有后轮独立转向技术，
减重至1800公斤的U9。。。
至于这个东西是不是存在，是不是真的很快，本人什么都不知道！
注：足够快的主动悬挂可以将地面效应最大化，实现风阻，下压力和反弹跳兼得！
