图片源自网络。某些图具有规划意义。
由于地铁规划被压缩，很多地方呢本来可以建地铁的都被压缩了。最新动向的是有些地区呢是被动性的或者主动性的，与周围更大的都市圈绑定。形成了一个新的另类的地铁规划契机。南方城市也有，北方城市也有。北京和天津之间的北三县。貌似被动的接受了这种的形式。其中一段地铁都在建设，甚至快要开通了。那就是北京地铁的平谷线。
那么这种模式会不会被复刻呢？
比如从天津开过一条地铁也会通到这北三县来。对于来往基金的不便实际上本身就是一种补充。
京津之间最方便的是主城区和重要节点之间的联系。对于很多其他地区呢，反而到很大程度上的时间上以及金钱上的浪费。总不好拐到主城区，再到对方的城市，再到非主城区。
这种都市圈之间的结构，还有另外一种特殊的经济形式，非本贴主题不展开。
其它地区也有类似情况。长三角地区更多。
个人想说几点：
1、透过此三线设几个大站间做为过路。联通北京各重要区间。类似联通天津部分区间。并在北三线有所换乘。变相联通京津形成相邻远郊轨道交通。做为骨架。
2、为骨架间构造支线，变相形成本地地铁网络。
3、打造两个全国重点景点。建立本地专项地铁。
这样，本地地铁网络就建立起来了。
如果，只以本地力量。怕是一百年都不会有地铁网络。它级别不够。
第一条是基础。北京已经有了。以攀比心为饵。力邀天津入局。
第二条，以市场为饵，引双方地铁推动。
第三，靠本地匠心打造概念。引进大资金运作。比如，在大厂造一个“六星街”项目。把中国各地著名穆斯林街区做一个集中展示旅游区。三河建一个三山五园风貌区。其中圆明园重点是传统苏杭景区而非西洋楼景区。现在流出的古相片看来。圆明园古建的中国园林部分，在全国没有大片类似景区，具有稀缺性。三山五园也没必要完全复建。与北京现存部分没必要有重复。降低成本。西洋楼部分放到大厂“六星街”去。也没有违和感。
地铁网络搭好后。地产，甚至高科技都会有。
关键是租金与周边取得平衡。
不然的话，即使是成了。也会轰轰然起高楼。