从王海峰那篇发动机和战机研发的论文看，是的，不追求极限飞行性能，论文直接写了变循环发动机，应该就是保证基本飞行性能下，搞能长时超巡的空中发电站，主要是节能增效，航空发动机相比船舶发动机，能量利用率太低，绝大部分能量被白白消耗掉了，所以搞发动机和战机联动研发，想办法把浪费掉的能量收集、利用起来。

王海峰院士在《高性能战斗机与发动机协同设计关键技术》论文中和变循环发动机有关的观点：
传统涡扇发动机配合现有规范设计的进气道与未来高性能战斗机对亚/超声速巡航效率的追求存在矛盾。为有效减少溢流带来的飞行阻力，进气道与发动机流量匹配优化设计可能的实施途径主要包括配装变循环发动机、调整进发匹配点和采用变几何进气道等几个方面
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发展自适应变循环发动机技术。变循环发动机可通过调节涵道比实现进发双方流量供需的平衡，从而大幅减小溢流量与溢流阻力。因此，采用变循环发动机既能适应战斗机高马赫数、高机动飞行，又能在亚声速、超声速巡航时减少溢流阻力，提升战斗机作战半径。
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在满足进/发流量匹配的前提下，通过一体化设计进气道末端引气装置，可引用进气道部分气流作为通风冷却气源来满足发动机舱的通风冷却需求。由于其引气和冷却的效率更高，可以取消原飞机表面用于通风冷却的进气口/进气格栅，提升飞机的雷达隐身性能。而如果采用自适应变循环发动机，由于其存在第三涵道，发动机自身发热情况能够进一步降低，优化减小进气道引气环缝尺寸后，可进一步减弱引气结构对进气道RCS的影响。

肯定的，而且不是一般的将涡扇和冲压组合在一起的发动机，而是能自适应变换的

最终版本至少是两台变循环 中间那个有变数 不一定三台都是变循环 反正给点时间请相信兔子现在科技变现实力