1.8万年才能收回新造铁路成本。
除非我算错了。
原标题：2022年中国铁路拨款收入比例高达99.8％
中国铁路共六项收入，三项收入来自公共预算，政府性基金，国有资本拨款，分别为3621371+5942343+5688=9,569,402
，其余三项为事业，事业经营，其他收入，分别为5095+1600+13341=20,036
总收入为9589459万元
铁路获得拨款收入占比为99.8％
铁路非拨款收入仅占0.2％
日本。。看上去国字当头，其实已经在1987年4月1日愚人节完成了私有化改革。 根据《国铁改革八项法案》，JR被按地区和功能划分，解体为7家私营铁路运输公司和4家铁路相关公司/机构。
如果你只看后面官方这段话，完全感觉不到，中国铁路是国家的养老院。
。。对于火车票价的不同说法，北京交通大学教授赵坚表示，交通运输部的说法与国家发改委的说法并不矛盾。可以理解为，铁路运价仍然实行政府定价或政府指导价，中国铁路总公司对票价有相对的经营自主权，但这个自主权只允许票价打折，不允许提价超过政府指导价。（交通大学是文学院吗？为何不用数据说话？）
。。
2022年全国铁路货运总发送量完成49.84亿吨，比上年增长4.4%。 全国铁路旅客发送量完成16.73亿人。 二是铁路运输安全保持稳定。 2022年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。 三是铁路路网规模进一步扩大。 2022年全国铁路固定资产投资完成7109亿元，投产新线4100公里，其中高速铁路 2082公里。 全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路达到4.2万公里。
如果22年三项拨款全部用来修建新路，造价为：
9,569,402÷4100=2,334
万元/公里，居然远低于被认为造价。
22年现有铁路每一公里毛收入：20,036÷15.5=
1,292.6元/公里年，这是最高收入，因为分子包括了铁路三项收入。
不算利息要收回22年新建铁路每一公里成本需要多少年？
=每一公里铁路造价÷每一公里铁路各种毛收入而非净利润
2,334×10000÷1,292.6=
18,056年
1.8万年才能收回新造铁路成本。
。。普铁的造价一般在5000万元/公里左右，高铁的造价则是上亿元/公里。
除非我算错了。
原标题：2022年中国铁路拨款收入比例高达99.8％
中国铁路共六项收入，三项收入来自公共预算，政府性基金，国有资本拨款，分别为3621371+5942343+5688=9,569,402
，其余三项为事业，事业经营，其他收入，分别为5095+1600+13341=20,036
总收入为9589459万元
铁路获得拨款收入占比为99.8％
铁路非拨款收入仅占0.2％
日本。。看上去国字当头，其实已经在1987年4月1日愚人节完成了私有化改革。 根据《国铁改革八项法案》，JR被按地区和功能划分，解体为7家私营铁路运输公司和4家铁路相关公司/机构。
如果你只看后面官方这段话，完全感觉不到，中国铁路是国家的养老院。
。。对于火车票价的不同说法，北京交通大学教授赵坚表示，交通运输部的说法与国家发改委的说法并不矛盾。可以理解为，铁路运价仍然实行政府定价或政府指导价，中国铁路总公司对票价有相对的经营自主权，但这个自主权只允许票价打折，不允许提价超过政府指导价。（交通大学是文学院吗？为何不用数据说话？）
。。
2022年全国铁路货运总发送量完成49.84亿吨，比上年增长4.4%。 全国铁路旅客发送量完成16.73亿人。 二是铁路运输安全保持稳定。 2022年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。 三是铁路路网规模进一步扩大。 2022年全国铁路固定资产投资完成7109亿元，投产新线4100公里，其中高速铁路 2082公里。 全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路达到4.2万公里。
如果22年三项拨款全部用来修建新路，造价为：
9,569,402÷4100=2,334
万元/公里，居然远低于被认为造价。
22年现有铁路每一公里毛收入：20,036÷15.5=
1,292.6元/公里年，这是最高收入，因为分子包括了铁路三项收入。
不算利息要收回22年新建铁路每一公里成本需要多少年？
=每一公里铁路造价÷每一公里铁路各种毛收入而非净利润
2,334×10000÷1,292.6=
18,056年
1.8万年才能收回新造铁路成本。
。。普铁的造价一般在5000万元/公里左右，高铁的造价则是上亿元/公里。
