这款特注巴士的原形是京都交通局运营的京都市营巴士（市バス）
京都市公交也跟京都的铁道一样，有几家不同的公交公司在运营，除了主要的京都市交通局，还有几家民营巴士公司，例如京都巴士（京都バス）、京阪巴士（京阪バス）等等，每一家公交车的车体涂装不太一样。京都市营巴士多为浅绿色底，搭配深绿色条纹，或浅黄色底配深紫色线条，市营巴士车头一般会安装京都市交通局的徽章，为银色六星形状。
京都市营巴士采用ISUZU Erga车型,该车长 11.3 米、宽 2.5 米、高 3.2 米，上限搭载乘客 78 人，固定乘客位有 27 个。车内采用无台阶低地板设计，部分车型还可通过液压悬吊降低车身高度，方便乘客上下车。车门宽度 1.3 米，方便乘客快速进出。车身线条流畅，造型简洁。车尾部分造型简洁，尾灯设计醒目，提升车辆在行驶中的辨识度。
ISUZU Erga车型最新款车型动力系统配备 5.2 升直列四缸柴油发动机，最大功率 177kw，最大扭矩 735nm，匹配自动变速箱。此外，还推出了采用零排放 bev 技术的 ergaev 车型，使用 “车桥内电机”，电池组放置在车顶和车辆后部的地板下。
该车采用特殊设计，具有低速行驶时车高升高功能及降低车高功能，可避免道路上的障碍物或头顶的障碍物。还增加了换气扇的进气性能，并增加排气格栅，保证无需开窗的通风性能，同时改变部分加热和冷却通风口的角度，改善车内空调性能。
我最后选用了207 路巴士的贴纸，207路从四条河原町公交车站出发，途经四条大宫、大宫松原、大宫五条等站点，可到达八阪神社、建仁寺、金阁寺等多个景点，沿途共设有 28 个站点。早晨到傍晚之间的时段每小时约有 4-6 班车，发车间隔大致为 10-15 分钟，大部分路线末班巴士在 22 点至 23 点左右。
放眼全日本，京都的公交都是很特别的存在，京都公交车实在是太方便了。当然，这样的方便是建立在市区地铁和轨道交通的相对不发达之上的。由于京都市区古迹众多，地铁没办法大规模开挖，为了方便如潮的游客，京都的公交网如同蛛网般密布。
1903 年，日本第一辆公共交通工具巴士在京都开始运营。1928 年，京都市开始在出町柳至植物园之间的 2.5 公里路段运营巴士，这是京都市巴士业务的开端。当时京都市制定了在旧城区使用城市电车，在新城区使用城市巴士的基本政策，此后巴士运营在市内及周边地区逐步扩展。1932 年，京都市又开启了无轨电车业务。
二战开始后，燃油获取困难，京都市尝试引入木炭动力巴士、电力巴士和煤球动力巴士，并自行生产木炭。同时，为减少燃油消耗，京都市设定了巴士停运时间，减少了巴士线路，并引入了快车运营。此外，京都市接管了市内私营巴士公司的运营，使京都市交通局成为市内唯一的巴士运营商。不过，由于战时的特殊情况，一些私营巴士公司和 JR 巴士的线路仍未被整合，例如京阪巴士（当时的京阪自动车）、奈良电气铁道（现为近铁巴士）等。
随着城市发展和交通需求变化，京都市的巴士面临着诸多挑战，如交通拥堵导致运营困难，乘客数量减少等。为应对这些问题，京都市将部分巴士线路的运营委托给私营公司，如将山科区和伏见区东部的所有巴士线路转让给京阪巴士，将左京区北部的几乎所有线路委托给京都巴士等。近年来，考虑到京都作为旅游城市的特点，许多巴士线路的运营时刻表主要为游客制定，还运营了专门用于观光的 “洛客” 快线巴士。
京都市公交也跟京都的铁道一样，有几家不同的公交公司在运营，除了主要的京都市交通局，还有几家民营巴士公司，例如京都巴士（京都バス）、京阪巴士（京阪バス）等等，每一家公交车的车体涂装不太一样。京都市营巴士多为浅绿色底，搭配深绿色条纹，或浅黄色底配深紫色线条，市营巴士车头一般会安装京都市交通局的徽章，为银色六星形状。
京都市营巴士采用ISUZU Erga车型,该车长 11.3 米、宽 2.5 米、高 3.2 米，上限搭载乘客 78 人，固定乘客位有 27 个。车内采用无台阶低地板设计，部分车型还可通过液压悬吊降低车身高度，方便乘客上下车。车门宽度 1.3 米，方便乘客快速进出。车身线条流畅，造型简洁。车尾部分造型简洁，尾灯设计醒目，提升车辆在行驶中的辨识度。
ISUZU Erga车型最新款车型动力系统配备 5.2 升直列四缸柴油发动机，最大功率 177kw，最大扭矩 735nm，匹配自动变速箱。此外，还推出了采用零排放 bev 技术的 ergaev 车型，使用 “车桥内电机”，电池组放置在车顶和车辆后部的地板下。
该车采用特殊设计，具有低速行驶时车高升高功能及降低车高功能，可避免道路上的障碍物或头顶的障碍物。还增加了换气扇的进气性能，并增加排气格栅，保证无需开窗的通风性能，同时改变部分加热和冷却通风口的角度，改善车内空调性能。
我最后选用了207 路巴士的贴纸，207路从四条河原町公交车站出发，途经四条大宫、大宫松原、大宫五条等站点，可到达八阪神社、建仁寺、金阁寺等多个景点，沿途共设有 28 个站点。早晨到傍晚之间的时段每小时约有 4-6 班车，发车间隔大致为 10-15 分钟，大部分路线末班巴士在 22 点至 23 点左右。
放眼全日本，京都的公交都是很特别的存在，京都公交车实在是太方便了。当然，这样的方便是建立在市区地铁和轨道交通的相对不发达之上的。由于京都市区古迹众多，地铁没办法大规模开挖，为了方便如潮的游客，京都的公交网如同蛛网般密布。
1903 年，日本第一辆公共交通工具巴士在京都开始运营。1928 年，京都市开始在出町柳至植物园之间的 2.5 公里路段运营巴士，这是京都市巴士业务的开端。当时京都市制定了在旧城区使用城市电车，在新城区使用城市巴士的基本政策，此后巴士运营在市内及周边地区逐步扩展。1932 年，京都市又开启了无轨电车业务。
二战开始后，燃油获取困难，京都市尝试引入木炭动力巴士、电力巴士和煤球动力巴士，并自行生产木炭。同时，为减少燃油消耗，京都市设定了巴士停运时间，减少了巴士线路，并引入了快车运营。此外，京都市接管了市内私营巴士公司的运营，使京都市交通局成为市内唯一的巴士运营商。不过，由于战时的特殊情况，一些私营巴士公司和 JR 巴士的线路仍未被整合，例如京阪巴士（当时的京阪自动车）、奈良电气铁道（现为近铁巴士）等。
随着城市发展和交通需求变化，京都市的巴士面临着诸多挑战，如交通拥堵导致运营困难，乘客数量减少等。为应对这些问题，京都市将部分巴士线路的运营委托给私营公司，如将山科区和伏见区东部的所有巴士线路转让给京阪巴士，将左京区北部的几乎所有线路委托给京都巴士等。近年来，考虑到京都作为旅游城市的特点，许多巴士线路的运营时刻表主要为游客制定，还运营了专门用于观光的 “洛客” 快线巴士。
