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从国家角度考虑,以上两种轨交审批方案,哪个风险较大

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假如有20个城市的城区人口在200万~300万之间,这些城市因为没有轨道交通已经出现很多问题(如现在的烟台、扬州)
现在有两个审批方案。
A:给其中8个城市只有修建4-5条轨交,保证这些城市成网。
B:给每个城市审批1-2条轨交,审批中要严格要求,保证城市上报的轨交都是经过人流密集区域和城市主廊道。


IP属地:广东来自iPhone客户端1楼2025-03-27 14:09回复
    还是那句话,考虑实际情况
    有的城市2~3条就够用,有的城市5条也不够用,有的城市适合修快速路,有的城市适合修BRT,有的城市适合修市域铁路,有的适合修单轨…在不知道各大城市具体情况的前提下无法讨论


    IP属地:山东来自Android客户端2楼2025-03-27 15:25
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      快速路不到100的没必要说自己需要轨交


      IP属地:上海来自iPhone客户端3楼2025-03-27 15:38
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        我更倾向第二种。人口过峰的大背景下,如果真的需要4-5条轨交的城市,应该不至于都2025年了还一条没有。很多强三线地级市,一条线路连接飞机场/火车站/大学城/市中心就够了,顶多再来一条作为补充


        IP属地:福建4楼2025-03-27 16:05
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          烟台 扬州现在出现什么问题了?


          IP属地:河北来自iPhone客户端5楼2025-03-27 20:26
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            洛阳都没法申报二期,别的城市首批更难


            IP属地:北京来自Android客户端6楼2025-03-27 22:08
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              实际处理方案:都不建。
              讲真的,200万人口的城市没必要单独建地铁。如果这种城市紧挨都市圈,就让大城市牵头建一条市郊线过来。如果附近都不挨着大城市,那么这个城市未来人口肯定会继续流失的。


              IP属地:重庆来自Android客户端7楼2025-03-28 00:53
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