根据国家发改委的批复，10号线要在署前路设站，覆盖东山口商圈，以及周边的学校、医院、写字楼，方便市民和游客出行。该站可进一步建设换乘通道，连接1号线、6号线的东山口站，提升线网通达性。
署前路站需要拆卸的房屋分为两片：庙前直街北侧、署前路东侧。两片分别对应不同的建设内容，前者是10号线署前路车站建设范围，后者是署前路站与东山口站换乘通道建设范围。
征地补偿方案在2020年9月公开征求民意，社会各界意见存在较大分歧。有市民误以为东山口要连片拆除，在线上线下表达不舍，支持建设的市民则相对安静。其后，广州地铁通报，署前路站缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋，换乘通道按远期实施思路进行研究，换言之，署前路东侧不拆，但庙前直街北侧仍不得不拆，否则无法建车站。
时至今日，庙前直街北侧依然没有动迁的迹象。记者此前了解到，有住户希望通过拆迁改善居住环境，但也有知情者透露：“有业主提出1:1原地回迁，在核心位置有若干户居民要求维持现状。”
地上房屋分毫不动，署前路站无法开建。“即便是改为预留远期设站，依然需要在盾构通过前完成拆迁，提供施工场地，预留未来建设车站的条件，才能不影响线路如期开通。”相关人士表示。
根据广州地铁公布的最新进度，10号线全线土建工程累计完成91%，东湖站出发的盾构机，不仅已穿过署前路站到达寺右新马路站，完成隧道掘进任务，而且该段也已完成了机电施工。盾构通过，意味着署前路站建设的时间窗口关闭。如果有朝一日完成拆迁，补建车站，需要破拆隧道“加站”，中断运营长达数年，这将是难以忍受之痛。
3月26日，广州地铁首次将10号线车站数量表述为13座，不再提及前期准备的车站，意味着署前路站已确定取消。
署前路站需要拆卸的房屋分为两片：庙前直街北侧、署前路东侧。两片分别对应不同的建设内容，前者是10号线署前路车站建设范围，后者是署前路站与东山口站换乘通道建设范围。
征地补偿方案在2020年9月公开征求民意，社会各界意见存在较大分歧。有市民误以为东山口要连片拆除，在线上线下表达不舍，支持建设的市民则相对安静。其后，广州地铁通报，署前路站缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋，换乘通道按远期实施思路进行研究，换言之，署前路东侧不拆，但庙前直街北侧仍不得不拆，否则无法建车站。
时至今日，庙前直街北侧依然没有动迁的迹象。记者此前了解到，有住户希望通过拆迁改善居住环境，但也有知情者透露：“有业主提出1:1原地回迁，在核心位置有若干户居民要求维持现状。”
地上房屋分毫不动，署前路站无法开建。“即便是改为预留远期设站，依然需要在盾构通过前完成拆迁，提供施工场地，预留未来建设车站的条件，才能不影响线路如期开通。”相关人士表示。
根据广州地铁公布的最新进度，10号线全线土建工程累计完成91%，东湖站出发的盾构机，不仅已穿过署前路站到达寺右新马路站，完成隧道掘进任务，而且该段也已完成了机电施工。盾构通过，意味着署前路站建设的时间窗口关闭。如果有朝一日完成拆迁，补建车站，需要破拆隧道“加站”，中断运营长达数年，这将是难以忍受之痛。
3月26日，广州地铁首次将10号线车站数量表述为13座，不再提及前期准备的车站，意味着署前路站已确定取消。
