就那一两个区间勉强能跑到100，还是加速就得刹车的那种

难度不一样，升自动驾驶等级只需要改造既有信号系统和控制系统就可以了，但提速需要考虑的就很多了，这不是猛踩几脚油门就行的，很可能所有车辆都需要更新，而且只要线位不是完美的直线，就会涉及到转弯半径的问题，很可能一个弯道80迈能过但100迈就不行了，到时候还得限速，那这提速还提个啥劲呢

怎么没提速？缩短站停时分也是提速

提速，就预着有风险，能安全的情况下，何必多此一举？

可能设计标准不一样吧，80和120的隧道、路基等等的标准应该都不一样，提速就要拆除重建

土建不一定能承受更高的速度

升级信号和提速没关系吧。

缩短间隔

提速，实际作用极小，而投资巨大，风险大增。

站距太小，不搞快慢分线或局部四线，提速毫无意义…

最小启停距离：从0加速到一个极值再减速到0的最小距离（减速是正常刹停，当然不是拉大闸）
极值：最小启停距离下的最大设计时速
设计80km/h，最小启停距离1km
设计100km/h，最小启停距离1.8km
设计120km/h，最小启停距离2.5km
广7平均站距1.88km，略大于100km/h的最小启停距离
申通21平均站距1.82km，还不如广7——但申通21有三个站可以全速越行，一个站可以限速越行——扣掉这四个站，平均站距就变成2.1-2.21km了
所以你广7有越行能力吗？

轨道不支持

进出站限速也是限制运行时间的一点

深圳3号线提速了也只有六约-丹竹头区间能跑100