这时候或许有人就会说：不就是MA、MB只有离合器会不会打滑的差别吗？
当然不是，如果只有检测离合器会不会打滑钱就收不够多了~~~(
开玩笑的) JASO还是有一套机油检测方式
如图所示，这是2016年版本的

首先，如果你的机油要做T903认证，必须先符合以下机油认证，
这包含API、ILSAC、ACEA认证。

但是并不是所有认证都可以参加T903检验。例如备注有提到Excluding SM/EC和Excluding SN/RC(红色方框) SM/EC就是API SM Energy Conserving的缩写，SN/RC就是API SN Resource Conserving的缩写。

也就是说有Energy Conserving或是Resource Conserving不能送去做T903认证。
为何？下面会再提到。ILSAC认证里，只允许GF-1、GF-2、GF-3，新版的GF-4和GF-5则是不能参加T-903测试。ACEA争议最大，乍看除了C1之外都可以参加T-903测试，其实很多机油是不能参加检验的。 一样下面会提到...然后我们再来看JASO一些检测(收钱)项目：

其实没什么，都是一些简单测试，
而且有些标准都比API、ACEA、ILSAC来的低。
例如HTHS值，JASO说你有2.9mPa‧s就够了(红色箭头标示)。
但是有一个最大不同处，就是磷含量(蓝色箭头标示)，
T903认证的磷含量必须要有800~1200ppm才行。
这就是除了摩擦系数，机车专用机油和汽车机油不同的另外一个主因...

磷是啥东西？我们又要讲历史故事了~~~让我们回到1930年代... 1930年之前的引擎零件都是用巴氏合金(babbit)制成，巴氏合金在当时广为使用机械轴承上，主要成分是锡和铅为主。当引擎马力越来越大，巴氏合金也无法承受越来越高的压力，所以引擎零件开始用高硬度材质取代。但是这些高硬度的新材质却出现大问题，它们抗腐蚀性较差，酸化的机油会对引擎产生侵蚀。而且新材质硬度太高，机油的杂质和积碳无法像以前直接咬进巴氏合金里面...
所以在1941年路博润(Lubrizol)发明了一款神级添加剂：Zinc Dialkyl DithioPhosphates中文叫『二烷氧基二硫代磷酸锌』，现在的人直接简称Zinc，商人更取酷炫的缩写：ZDDP！ ！ZDDP原本是当作抗氧化剂，附着在金属表面避免酸性物质侵蚀金属，后来更发现可以当作抗摩剂，减少凸轮轴的磨损。
但是环保意识抬头，汽车的废气排放也成为社会议题专注的重点，
因此汽车开始强制加装触媒转换器。然而汽油和机油的一些成分例如铅、硫、磷等等会减少触媒转换器的寿命，所以机油也开始减少一些添加剂的比例，这包含ZDPP，因为它里面也有磷嘛....
就以API SN Resource Conserving为例，磷含量限制在600~800ppm没有Resource Conserving认证则是必须高于600ppm，一些低黏度机油像是10W30以下也是限制在600~800ppm。

这就是为何日本几个大厂的机车手册都叫你不要用
Energy Conserving或是Resource Conserving认证的机油。

ILSAC的GF-4、GF-5也是一样，磷含量也是限制在600~800ppm
(GF-4和GF-5差别是磷残留量，GF-5要求损耗测试后还要残留79%的磷，还好不是78%)

所以JASO一开始就直接叫你以上认证的机油就不要送来检验了，
因为一定是不合格的。但是ACEA认证就很麻烦了~~~首先是A字头(汽油引擎)和B字头(轻型柴油引擎)没有限制磷含量。

而C字头(加装DPF的轻型柴油引擎)虽然有标明磷含量限制，
C1是不得超过500ppm这没问题，C2、C3、C4、C5就有点尴尬了，因为是限制在700-900ppm。
所以C3机油是否有超过800ppm除非去做元素分析不然没人知道。

还好的是A3/B3、A3/B4是被定位为Full SAPS(高硫高磷)机油，
(A3/B3是从奔驰的MB229.3为基础修改过来，标准类似API SL) A5/B5则是Low SAPS(低硫低磷)。所以A3/B3、A3磷含量一定就足够。A5/B5就很不一定，有高有低，有些会超过1000ppm，有些甚至不到700ppm，主要专门对应车厂自行发布的标准而不同。C字头也是，因为它的标准是700~900ppm，所以还是会有低于800ppm的情况。除非你有去做元素分析...

另外还要提到一个走向，就是真的『非磷不可』吗？欧洲机油还没开始，但是美国这边这几年开始用『钼』来取代ZDDP，例如Castrol GTX 10W40，磷含量已经低于800ppm，但是又用85ppm的钼弥补

最夸张应该还是雪佛龙的Supreme 10W40，
磷含量只有644ppm，但钼的含量却高到162ppm。

但是目前钼的成本还是太高，所以要普及化很困难。
另外或许有人会问『钼』不是会让湿式离合器打滑吗？
以前或许会这样，但是现在已经有所改善。例如BMW原厂机油ADVANTEC PRO 15W50(Shell研发生产)，磷含量只有756ppm，却有高达156ppm的钼！ ！当然这样绝对无法送去JASO做T-903认证，所以瓶身背后没有JASO的标章，只有自认符合MA2标准。


但是目前JASO还是没有修改磷含量下限必须要有800ppm的标准。
所以也有些机车专用机油没获得JASO认证，
例如Shell的Advance 4T ULTRA 10W40(对！它没有JASO认证，只有Shell自认符合MA2规范)
(MOBIL则是不屑JASO认证，老外说法JASO认证只给一年，每年都要验一次太花钱)
好啦，讲了那么多，回到原点。
摩托车可以用汽车机油吗？还是要用摩托车专用机油？
干式离合器像是普通小踏板就一定要用JASO MB吗？
你觉得呢？

有那么多讲究吗

还不错啊说的，算比较多干货了