63

不用猜 年度93 73 63 就这样了 都是差不多的车 小小马今年跟哥哥跑 肯定第二

63

对73的期望不太高，以去年为参照，不是73强项的赛道表现都比较拉胯，给63一点时间，会追回来的

63第二

现在还没到预测的时候，不过有一些信息值得参考：我用排除法来推导一下
亚军应该也在杜卡迪的六辆车中，首先排除54，这个赛季是他的学习赛季，目前看他还没入门；
另外5人目前都不能完全排除，个人认为概率最小的是21，虽然赛季开始阶段21看起来回到了个人膝伤前的最佳，但是21去年适应赛车花的时间太长，另外就是21总体上排位赛和长距离还是差点意思。
接下来是49，他的不确定性最大，因为49去年在GP23上面展现了很好的适应力，目前伤愈之后看起来GP24适应的也很快，但是亚军需要持久的稳定性，他目前还没有证明过这一点。
然后是73，虽然他迎来了职业生涯最佳开局，但是我们也要记住他过往的战绩不够有说服力，尤其是本赛季前的长距离能力有待证明。
概率最大的应该是63，但是目前开局状态不佳，这个大家分析的很多了我就不多说了。
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接下来分享一些关键信息：2024米萨诺测试时杜卡迪就推出了2025款车架，当时63对其评价很高，但是出于63和89争冠的公平性没有启用，而今年这款车架和GP25的适配性不太好，所以目前的厂队赛车是24款引擎+24款车架+24款空气动力，几乎和卫星车队完全相同。
73在赛季前接受记者采访时被问到GP24和25到底有什么差别时，他回答说“如果赛车涂装一样的话，我趁着哥哥睡着跟他换一下赛车估计他醒来不会发现。”
但是目前63发表的一些观点又与73的说法矛盾，因为63现在明确表示到了美国站打算换回去年的赛车版本，那么问题来了，63现在的厂车到底和卫星车有何不同呢？回退到去年的哪个版本？目前Lewis Duncan认为是24版赛车+去年米萨诺推出的25版车架。但是这个组合我记得在雪邦和武里南都测试过了，63还亲自表示去年觉得这个车架好，但是不知道为啥现在又不好了，可能是在米萨诺好但是不适用亚洲这两个赛道吧。
再看49这边，他因伤错过季前测试，但是一直表示虽然已经没法决定用哪款引擎，但是对于25版车架和空气动力持开放态度。如果是这样的话，49是不是也有机会试试呢？说不定他用了有奇效？然后，73和21是不是也有机会试试？我记得在2022赛季的时候，23骑GP21表现得非常好，红老头们就给他试了最新得车架和气动套件，那么以现在73的表现是不是也会赢得新套件的机会呢？对于73来说如果试了不好，维持现状就很快了，而要是试了更好，这对63来说绝对是坏消息。
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上面分析了那么多，我的判断是：63是一名上限很高但是适配区域非常狭窄的车手，他非常像机器人99，如果是铁杆车迷一定记得99在2018赛季测试后要求杜卡迪改油箱布局后迎来连胜的一幕（直到阿拉贡受伤），而这赛季63在回答为何冲刺赛表现不好时居然也提到了油箱布局的说法（当时我就想到99）。63要所有的细节都感觉到舒服才能输出满血的表现，而这个满血状态是很强的，但前提是在车队有主导研发方向的话语权，并且会很耗工程师的微调能力，这就可以解释为何他当年不希望23做队友而要43留下，以及得知89或93要做队友时又希望23留下了。
所以我的结论是，目前大家都看到了，过去的GP24是63主导开法的，他细腻敏感的特征带来了一款适配性极佳的赛车，大部分车手都能适应和喜欢（这几年所有离开杜卡迪去其它车队的车手都说别的车更耗体力更吃力量），而93本身对车子适应的范围很宽（所以本田后期研发的就是畸形车，这个我以后发文专门讨论）似乎已经掌控了车队研发方向和话语权，不过红老头们目前还是极力像帮助63找回状态。而其它杜卡迪车手（大部分适应范围宽于63但是上限低于63）也会在此过程中间接获得额外提升的机会。所以如果63能够重新找到各个环节都舒服（难度已经大于之前两个赛季，车队资源分配的问题），那么63还是当仁不让的亚军首选，甚至与93争冠，但是要是找不回感觉，亚军保不住的概率也不小。

个人觉得73有4成亚军，63有6成，63毕竟厂队后面可以看情况升级，今年73进步很大，其实73不差，车子都差一点，23年开gp22，24年开23，今年不容易才把车的差距缩小，可以理解为73加强，63削弱了

个人感觉63保4争3，目前已经道心破碎了，前五都够呛，令人失望

刚开局就想这么多，真实的情况往往会很戏剧化

看回到欧洲就知道了

我第一个说吧:如果照这个态势走下,年度比赛还剩下9场可以看,那么会有人不管吗?