2、一号轻型指挥坦克 B 型
概况：基于一号坦克 A 型和 B 型底盘生产了较多特殊车辆，其中轻型装甲指挥车最为常见且知名。它的型号标识有 Kfz.Pz.Bf.Wg. ，衍生型号包括 1KIA、2KIB、3KIB ，也被称为 Sd.Kfz.265 。
基本参数
装甲：最厚 13 毫米
重量：5.9 吨
武器装备：1 挺 7.92 毫米 MG - 13 机枪（备弹 900 发 ）
发动机功率：57 马力
速度：40 公里 / 小时
乘员：3 人

实战战术：在装甲突击时，排在突击编队第一位，以其优于其他坦克的视野更早发现敌军

3、二号轻型喷火坦克
1940 年 6 月 19 日完成前 16 辆改装。小型炮塔安装 MG34 机枪，履带两侧还有两个小炮塔，各装一个喷火器，燃料存于装甲箱中。火焰射程约 35 米，可喷出约 80 次火焰，每次持续 2 - 3 秒。1941 年末，该装备作为火力支援车辆进入装甲部队服役。
主要性能参数：
装甲：达 30 毫米
重量：12 吨
武器装备：2 个喷火器（80 次喷射量），1 挺 7.92 毫米机枪（1200 发子弹）
发动机功率：140 马力
速度：55 公里 / 小时
乘员：3 人

实战战术：
1、R碉堡
2、R反坦克障碍
3、急眼了R坦克

4、BF-110 C 型重型战斗机，绰号 “破坏者（Zerstörer）
BF-110（绰号 “破坏者”）被设计为长距离护航战斗机，能够对抗当时的单引擎战斗机。二战初期，德军装备了 195 架该型战机，在地面作战中表现活跃。主要用于支援地面部队，也能攻击各类空中目标。在入侵挪威和法国的行动中也是如此。然而，在不列颠空战期间，面对英国的 “飓风” 和 “喷火” 战斗机时，BF-110 显得无力抗衡。
在不列颠空战失利后，BF - 110 不再作为护航战斗机使用，而是被改装为战斗轰炸机，还开发出了夜间拦截战斗机版本。1943 年，配备 DB605 发动机的 BF - 110 开始生产，并持续到 1944 年。这些飞机装备了雷达和夜间作战设备，在 1943 - 1945 年间，持续在德国上空执行作战任务。
主要参数：
载弹量：1000 公斤
最大升限：10000 米
武器装备：2 门 20 毫米 MGFF 机炮，4 挺 7.92 毫米 MG17 机枪，1 挺 7.92 毫米 MG15 机枪
速度：562 公里 / 小时

实战战术：利用速度走一波流，从侧翼冲击轰炸机效果较好，面对战斗机，一击不中，周旋起来胜率不高。但其作为战斗轰炸机效果不错，因为速度快，飞行半径大，可以规避不少防空火力。

5、二号轻型坦克C型（早期型）
该坦克具有良好的机动性，但武器装备和装甲较为薄弱。自动机炮和机枪仅对步兵和轻型装甲目标有效，在战争初期就已经过时。
主要参数：
装甲：15 毫米，附加装甲约 30 毫米
重量：9.1 吨
武器装备：20 毫米 L55 机炮（备弹 180 发），7.92 毫米机枪（备弹 2250 发）
发动机功率：140 马力
速度：40 公里 / 小时
乘员：3 人

实战战术：单独组队突击或者和三、四号混编突击都不错

6、三号中型坦克 H 型
三号坦克 H 型是过渡型号。它首次装备了 5 厘米 Kw.K 38 L/42 坦克炮，并且首次采用了厚度达 60 毫米的正面装甲。该型号于 1940 年底到 1941 年初开始装备德国国防军。
在研发 H 型的过程中，对坦克设计做了多次修改。波兰战役后，明显看出需要加强三号坦克的正面装甲。与三号坦克 E 型相比，H 型的重量增加了 2 吨，这凸显了对其行走装置进行现代化改造的迫切性。改造涉及驱动轮、负重轮、履带和减震器，坦克的履带宽度达到 400 毫米。
1940 年 10 月至 12 月生产的首批三号坦克 H 型，仍采用旧款行走装置，但履带宽度已增至 400 毫米。不过，早期型号在外观上仍有一些设计变化。首先是正面下部装甲板的形状，它与装甲板相连，在驾驶员和机电员的检修舱口下方，以及航向机枪的安装位置有明显改动。此外，抛壳装置的结构也有所变化，现在有了能抵御炮弹碎片的装甲罩。
1940 年 8 月预计三号坦克 H 型的总产量为 250 辆，而非原先计划的 400 辆。参与生产的公司缩减至 4 家，分别是戴姆勒 - 奔驰 40 工厂、MAN、MIAQ 和亨舍尔。
三号坦克 H 型实际总产量约为 286 辆，最后一辆于 1941 年 4 月生产。
在苏德战争爆发初期，三号坦克仍是德国国防军装备数量最多的坦克。当时德军拥有 1090 辆装备 50 毫米火炮和 350 辆装备 37 毫米火炮的坦克，大部分装备 50 毫米火炮的是经过改装的 G - H 型。更为完善的三号坦克 J 型直到 1941 年秋季才开始大量生产。
东线战场对于德军坦克而言绝非坦途。T - 34 尤其是 KV - 1 坦克的出现，给德军带来了巨大压力。尽管德国的中型坦克在某些方面与 T - 34 大致相当，但在防护、武器装备和机动性上仍落后于苏联坦克。
到 1941 年春季，三号坦克 H 型已经是一款经过充分改进的装备，解决了许多早期的 “小毛病”，这是设计师在参考了 1 年半作战经验后取得的成果。而 T - 34 并没有这一年半的改进时间。苏联军方清楚 T - 34 在装甲和防护上的不足，但试图改进生产 A - 43（T - 34M）的尝试并未成功，甚至样车都未能制造出来 。
战争初期的半年时间主要是人员训练准备阶段，许多德军车组那时已有战斗经验。然而即便苏联坦克处于未完全改进状态，且车组训练不足，对德军三号坦克（Pz.Kpfw.III ）来说仍是极其危险的对手。德军坦克的装甲并不总是能有效防护，其 50 毫米火炮也并非总能击穿 T - 34 。

实战战术：不能正面和T34、KV对抗，从侧翼进攻的机会也不大，跑路才是正确的选择；但面对T26、T28、BT高速坦克和火炮，则可以正面对决，占有优势地位。

7、四号中型坦克 E 型
四号坦克 E 型的主要区别在于装甲厚度大幅增加。车体正面装甲增至 30 毫米，并加装了 30 毫米的附加装甲。炮塔侧面装甲也增至 30 毫米，炮盾厚度达到 35 至 37 毫米。车体侧面和炮塔侧面为 20 毫米，顶部和底部是 15 毫米装甲。出现了新型的指挥塔，装甲厚度增强到 50 至 95 毫米。同时，还更换了通风装置，改进了驾驶员观察设备，采用了 Kugelblende 30 型航向机枪球形安装座（30 表示该安装座适配 30 毫米装甲），优化了主动轮和导向轮，安装了后部备用履带架等一些小改动。炮塔后部结构也有所变化。该坦克战斗重量达到 21 吨。1940 年 9 月至 1941 年 4 月，工厂共生产了 223 辆 E 型坦克。
装甲：最厚达 37 毫米
重量：21 吨
武器装备：75 毫米 L24 火炮（备弹 87 发），2 挺 7.92 毫米机枪（备弹 2700 发）
速度：42 公里 / 小时
发动机功率：300 马力
乘员：5 人

实战战术：依然无法正面对抗T34、KV坦克，但火力比三号强一个档次，尤其对于火炮目标来说。

8、轻型装甲运兵车 Sdkfz.222
该车在武器装备上类似于二号坦克，主要用于侦察和巡逻。它只能与轻型步兵和轻型装甲目标作战，通过性不足且装甲防护薄弱。
主要技术参数：
装甲：最厚 8 毫米
重量：4.8 吨
武器装备：20 毫米 L55 火炮（备弹 180 发，可对低空目标射击），7.92 毫米机枪（备弹 1050 发）
发动机功率：90 马力
速度：85 公里 / 小时
乘员：3 人

实战战术：
1、针对狙击手
2、巡逻
3、作为装甲分队突击的先锋
4、车载一名军官或者狙击手，方便侦查。但，其防护力不如251，无法保护车载人员不被子弹伤害，所以经常D键侦查

9、工程装甲车 Sd.Kfz 252
该车主要用于前线的维修工作。
主要技术参数如下：
装甲：14.5 毫米
重量：5.8 吨
武器装备：无
发动机功率：73.8 千瓦
速度：65 公里 / 小时
乘员：2 至 5 人

实战战术：
1、修桥、排雷时派出的工兵在工作的同时也是探路的触角，敌军火力点常常因此暴露
2、战地维修坦克

10、无线电轻型装甲车 Sd.Kfz.223
1938 年，第三款 Sd.Kfz.223 轻型装甲汽车装备德国陆军。它本质上与 Sd.Kfz.222 相似，采用 Sd.Kfz.221 的七边形炮塔和武器配置，但配备了远距离通信设备，用于侦察部队。该车搭载 “FuG 10 SE 30” 或 “FuG 19 SE 15” ，后来是 “FuG 12 SE 80” 通信设备。后期生产的车辆，框架天线被杆状天线取代。为区分 Sd.Kfz. 221、222 和 223，括号中会分别标注 “MG”（配备 MG - 34 机枪）、“2 cm”（配备 20 毫米 KwK - 30 火炮 ）和 “Fu”（配备无线电设备）。
此外，从 1940 年起，Sd.Kfz.221 的武器和炮塔加上无线电设备，衍生出了新型号 Sd.Kfz. 260/261—— 轻型装甲无线电车（小型无线电装甲车），用于坦克和摩托化部队之间的通信。这些车辆之间仅通过无声无线电进行通信。其乘员增加到 4 人，乘员携带的武器构成了装甲车的全部武器装备。

实战战术：更远的通讯设备具现为更远的视野

11、容克斯 Ju 52/3M - G8E
1941 年，Ju 52/3m - g7e 系列飞机开始服役，其机身和发动机罩的载货量有所增加，其余部分与早期型号相似。外观上，机翼发动机处有大型整流罩，部分飞机在驾驶舱配备了额外的射击装置，被称为 “科洛拉之眼”，后来这个装置成为了标准配置。
Ju 52/3m - g8e 拥有与 g7e 相同的大载货量，此外在货舱内还有额外空间。最初发动机为 BMW - 132T，后来升级为 BMW - 132Z。在 Ju 52/3m - g8e 的生产过程中，原本上方的 MG - 15 机枪被 MG - 131 机枪取代。为了使 Ju 52/3m 在执行不同任务时能更换装备，使用了七种标准的 “改装套件”，这些套件可直接安装在飞机部件上，并用额外的字母标识。比如 Ju 52/3m - g8e (E) “集装箱飞机”，用于集装箱的装载、固定和卸载。其他套件包括：F - 森林灭火飞机，N - 教练机，R - 货运飞机，V - 通信飞机，S - 卫生飞机，St - 技术人员运输飞机 。
1940 年 11 月底，德军运输航空部队指挥官冯・加伦上校接到命令，派遣运输队前往意大利，以支援在阿尔巴尼亚的意大利军队。于是，在 1940 年 12 月 8 - 9 日，第 III/KG.z.b.V.1 大队的 53 架 Ju 52/3m 运输机从维也纳飞往意大利东部的福贾。在 50 天内，他们共执行了 4028 次飞行任务，运送了 30000 人、4700 吨货物，并撤离了 8346 名伤员，且在此期间没有损失任何一架飞机。
4 月 6 日，巴尔干战役打响，目的是支援意大利军队，并应对英军在克里特岛的行动。战役的主要行动是 4 月 26 日对科林斯运河的空降突袭。此前，为了在巴尔干地区执行任务，德军专门组建了三个 Ju 52/3m 运输机编队 ——K.Gr.z.b.V.40、50 和 60。它们与其他运输航空部队一起，被召集到保加利亚的普罗夫迪夫，隶属于第十一航空军。出于保密考虑，Ju 52/3m 运输机和 DFS.230 滑翔机被隐藏起来。270 架 Ju 52/3m 运输机从柏林飞往雅典，之后部分运输机又前往中央加油基地，在那里用桶装泵加油。尽管飞机数量众多，但此次行动仍按计划进行，并取得了成功 。
现在，二战中最大规模的空降作战 —— 克里特岛空降作战即将展开。在巴尔干战役中，运输部队执行了大量任务，致使飞机和发动机需要维修。1941 年 5 月 1 日，运输航空部队开始向北转移到德国、捷克斯洛伐克和奥地利的维修中心，停止了其他工作，只进行维修。到 5 月 15 日，已有 493 架 Ju 52/3m 经过检修，其中一些更换了新发动机后返回爱琴海地区。为了执行此次任务，K.Gr.z.b.V.40、105 和 106 被编入 KG.z.b.V.1，K.Gr.z.b.V.60、101 和 102 ,连同 I/KG.z.b.V.2 和 I/LLG.1（DFS.230 滑翔机部队）被编入 KG.z.b.V.2。作为后备力量的有 I/KG.z.b.V.172，以及该部队的完整第二大队、四个 DFS.230 滑翔机中队和 LLG.1 联队的部分力量 。
由于燃油供应问题，克里特岛空降作战推迟到 5 月 20 日才开始。这是二战中最后一次大规模的伞降作战。尽管德军在空中拥有绝对优势，且伞兵也做了充分准备，但仍遭受了重大损失，其中包括 271 架 Ju 52/3m 运输机，超过所有运输飞机数量的一半。随着克里特岛空降作战的结束，LLG.1、K.Gr.z.b.V.40 和 60 被解散。其余部队则在为入侵苏联做准备 。
1941 年 6 月 22 日，在东部战场的运输航空部队仅剩下 IV/KG.z.b.V.1、K.Gr.z.b.V.50、102 和 106。它们的编制严重缺编，东部广阔的幅员削弱了这些部队的作战能力，而且这些部队还需要重新装备、整编和补充人员。1941 年 11 月英军在北非发动进攻后，情况变得更糟，导致地中海地区的部队需要重新装备。11 月，基于 Ju 52/3m 运输机，组建了新的部队 K.Gr.z.b.V.300，并作为第十航空军的一部分被派往希腊。12 月 6 - 10 日，在轻型飞行学校和 LLG.1 的基础上，又组建了 K.Gr.z.b.V.400 和 500 两支部队。12 月中旬，希特勒下令为东部战线专门组建五个部队 ——K.Gr.z.b.V.600、700、800、900 和 999，其人员主要从飞行学校的教员和经验最丰富的学员中挑选。
1941 年，Ju 52/3m 运输机的损失超过了生产数量，损失了 500 多架，而仅生产交付了 451 架。由于对运输航空的需求，不得不通过法国 “阿莫”（Amo）公司的新产能来扩大 Ju 52/3m 的生产。科洛姆（Kolom）的工厂生产零部件，总装则在 SNCASO 工厂与装配和机械车间共同完成。在法国维勒库布莱（Villacoublay）的 “阿莫” 工厂，飞机完成组装和测试。首批 Ju 52/3m 于 1942 年初被交付，到当年年底又交付了 40 架。加上在伯明翰（292 架）和莱比锡（172 架）生产的飞机，总共生产了 504 架 。
1941 年，由于大量请求要求提高飞机的防御能力，12 架 Ju 52/3m - g4e 被改装成 “武装飞机”。它们在 II/KG.z.b.V.1 部队执行飞往突尼斯和班加西的飞行任务。这些飞机保留了 MG - 15 机枪塔，还增加了 MG - 151/20 机枪，两侧各安装一挺 MG - 15 机枪，底部重新安装一挺 MG - 15 机枪。这些飞机与普通 Ju 52/3m 一起，以密集编队飞越地中海，飞行高度较低且无护航。
1942 年，除了 Ju 52/3m - g7e 和 g8e 型号外，还出现了 Ju 52/3m - g9e，它在相同的机身和发动机基础上，配备了滑翔机牵引系统，并增加了压舱物以补偿 11500 公斤的额外重量。Ju 52/3m - g12e 配备了功率 800 马力的 BMW - 132L 发动机，数量不多，其中一些参与了 “吕措行动” 。
1942 年 2 月，德军接到命令组建另外五个部队 ——K.Gr.z.b.V.4、5、6、7 和 8。其中，K.Gr.z.b.V.5 接收了 He.111 型飞机，K.Gr.z.b.V.6 和 7 的编制中混合了 Ju.86 和 Ju.52/3m 型飞机。从 2 月到 5 月 18 日，在德米扬斯克（Demjansk）进行的空中桥梁行动期间，19 个运输航空部队执行了 14445 次飞行任务，运送了 24303 吨货物、3142 吨燃料和机油，运输了 15445 人，并撤离了 22093 名伤员。在此期间，损失了 265 架飞机，主要是 Ju.52/3m 。
在德米扬斯克行动期间，由于飞机损失惨重，德军不得不解散 K.Gr.z.b.V.6、7 和 8 部队。尽管 Ju 52/3m 运输机的供应情况严峻，但在 1942 年秋季，仍组建了三个新的运输部队，即 K.Gr.z.b.V.S - 7、S - 11 和 S - 13。11 月，随着英军第八集团军的施压，北非的德军被迫撤退，且北非的局势由一系列空中补给行动主导。在 1942 年 11 月 24 日至 1943 年 1 月 31 日期间，为解救被围困的第六集团军，运输航空部队在行动中损失了近 490 架飞机（其中包括 266 架 Ju 52/3m），此后运输航空部队再也没能恢复元气。
从斯大林格勒战役中吸取的教训之一，是运输航空部队指挥层频繁更换的问题。1943 年 5 月 15 日，德军引入了第十四航空军的统一结构，将所有运输航空部队纳入其中。对于尚未完全组建的部队，采用了更合理的编号系统。
随后组建了五个运输航空联队（TG.1 - 5）。TG.1 和 TG.3 各有四个大队，TG.2 和 TG.4 各有三个大队，这些联队都装备了 Ju 52/3m 运输机。TG.5 有两个大队，装备了 Me.323 运输机。与此同时，Ju 52/3m 运输机还配备了两个罗马尼亚中队（编号 112 和 118） 。
尽管 Ju 52/3m 运输机已服役较长时间，但它的产量在某时期增加到了 900 架，其中 321 架由 “阿莫” 集团监制生产。同年，匈牙利的布达佩斯也准备组装 Ju 52/3m。匈牙利的飞机主要由德国提供的零部件组装而成，并满足了一些特定条件。首架在匈牙利组装线上组装的 Ju 52/3m 于 1944 年 1 月完成，但最终总共只完成了 26 架。其中 4 架交付给了匈牙利空军，其余的则归属于匈牙利国防军 。
这是 Ju 52/3m - g8e 型运输机的主要技术参数：
翼展：29.30 米
机长：18.90 米
机高：5.55 米
机翼面积：110.00 平方米
空机重量：6700 千克
正常起飞重量：10500 千克
最大起飞重量：11500 千克
发动机型号：3 台 BMW - 132Z
发动机功率：3×850 马力
最大速度：231 千米 / 小时
巡航速度：200 千米 / 小时
正常航程：1090 千米
带副油箱航程：1300 千米
最大爬升率：175 米 / 分钟
实用升限：5900 米
机组人员：2 - 3 人
有效载荷：可载 18 名乘客或 1500 千克货物
武器装备：顶部炮塔配备一挺 7.9 毫米 MG - 15 机枪或 13 毫米 MG - 131 机枪；驾驶舱配备一挺 MG - 15 机枪；两侧舷窗各配备一挺 MG - 15 机枪；可携带 10 枚 50 千克炸弹或 2 枚 250 千克炸弹 。

实战战术：
1、伞降自家
2、伞降敌后，精心挑选空降位置，目的是分割敌军、控制交通枢纽。有条件要事先用侦察机侦查，先发战斗机护航。大婶很慢，碰到截击机和重型高射炮，基本没活路。
3、轰炸，不能去高射炮多的地方，注意敌军航空兵蓝条。

12、宝马 R75 摩托车
任何一名德军士兵都梦想拥有一辆配备 MG - 34 机枪的宝马 R75 摩托车，它适用于指挥和控制部队，也非常适合在被占领土上对付敌人，还可用于巡逻和侦察。
主要技术参数如下：
重量：670 千克
发动机功率：26 马力
速度：92 千米 / 小时

实战战术：先遣侦查，D键护体

13、“野牛”（Bison）一号自行突击炮（Sd.Kfz.101）
装备 150 毫米 sIG 33 L/11.4 火炮，用于支援步兵，车组 4 人，基于一号 B 型坦克（PzKpfw I Ausf B）底盘制造。战斗室仅由大型箱式装甲保护，顶部敞开。1940 年 1 - 2 月，阿尔凯特公司（Alkett）共制造了 38 辆。其设计目的是在进攻时为步兵提供烟雾和火力支援。一号突击炮在法国、巴尔干半岛和苏联投入使用，最初配属坦克师，后配属坦克军。最后一辆该型突击炮于 1943 年底从第 704 步兵团退役 。
装甲：厚达 13 毫米
重量：8.5 吨
武器：150 毫米 L11 榴弹炮（备弹 14 发）
发动机功率：100 马力
速度：40 千米 / 小时
车组人员：4 人

实战战术：
1、R碉堡
2、R坦克
3、直射比曲射准