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补充一下本年阜阳民航发展建设方面的目标：
总体目标：
按照市委、市政府关于进一步加快提升阜阳机场客货运吞吐量，加快具备开通航空口岸条件的要求，实现年旅客吞吐量100万人次目标，完成年货运吞吐量1200吨目标；加快推进阜阳机场改扩建二期新建货运站工程项目建设，完善建设前的各项审批手续，尽快地交重点工程处招标、建设，完成实物工作量2000万元；
建设重点：
全力推进阜阳机场改扩建二期新建货运站工程项目建设。预计该项目开工时间为2025年5月，2026年6月完工。
规划制定：
抓好阜阳机场“十五五”规划编制工作。依据《阜阳市人民政府办公室关于印发阜阳市“十五五”规划编制工作方案的通知》（阜政办秘〔2024〕13号）要求及《安徽阜阳机场“十四五”发展规划（2021-2025）》执行情况及阜阳机场实际，委托第三方服务单位进行安徽阜阳机场十五五发展规划编制，做好远期规划与近期规划的衔接工作，杜绝规划与实际两张皮现象。
应急管理提升：
谋划做好阜阳机场应急指挥中心项目建设的前期工作。根据《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》和《民用机场航空器突发事件应急救援实施细则》相关规定，结合机场现状及发展需要，为做好机场突发事件应对准备，计划建设阜阳机场应急救援指挥中心（阜阳机场运行指挥中心），承担阜阳机场的运行指挥、机坪管理和应急救援等工作，下一步谋划筹备阜阳机场应急救援指挥中心机构的设立同时积极抓好阜阳机场应急指挥中心建设项目的立项工作。
航线优化整合：
根据航线补贴保障模式和渠道的变化，全面评估论证现有航线航班运营指标，通过优化航线航点、调整执飞航司，确保实现年度目标任务，为航空口岸申报打下基础，确保进一步发挥航线补贴资金的最大使用效益。充分评估现有航线经营指标。对市场运营多年、客流稳定的航线，积极洽谈降补；合同到期重新洽谈优选补贴标准低的航司，并以降低重点航线补贴为目的，持续优化航点布局，调整重点航线执飞航司。积极优化航线航班时刻。加大力度协调南方航空、北部湾航空，优化阜阳至广州、海口航班时刻，加密深圳=阜阳航班至每天一班；进一步优化阜阳机场早出港、晚进港航班时刻，方便旅客出行，压缩一线岗位保障时间跨度。
货运市场拓展：
进一步完善航线网络布局，充分挖掘航空货运市场。一方面增加始发可载货航班，将沿海、西北、西南地区的始发航线航班执飞机型变更为可载货航班，另一方面加密可载货航班，将现行飞往西南、西北地区可载货航班加密为每周七班，如重庆、南宁等航班，使得阜阳机场可载货航线航班占比提升；完善政策保障，加大货运补贴力度。根据《安徽省民航发展专项资金使用管理办法》文件规定，参照周边机场奖补文件，积极完善货运奖励相关制度，争取省、市政策资金支持，用于2025年货运增量、卡班等相关补贴，护航货运平稳发展。想方设法降低运价，减少航空运输成本。采取多项措施提高阜阳机场的航空货运市场竞争力，针对部分货源主要输出航线与航司协商，尽可能降低运价，争取包舱，通过规模效应降低成本包舱便于大规模组织货源，集中大批量货物发往目的地，能通过规模效应降低成本。
机场运营建设企业化管理：
加快推进翔瑞公司运营、保障机场项目建设和航线发展资金是2025年工作重中之重，下一步将创新工作方法，发扬钉钉子精神，一件事一件事去落实，在推进资产划转的同时，同步开展融资保障工作。加快推进机场资产和收入划入翔瑞公司，完善公司财务数据及公司组织架构，配备相关财务专业人员，使其尽快具备全面融资能力的实际需要。
根据机场制定的年度目标：①年度客流及货运目标比较保守去年完成近130万的基础上，本年牙膏倒吸，实属不应该；②航线补贴会尽可能减少，降低财政压力；③南航和北部湾还是重点维系航司，后续加密航线还要靠这两个航司发力，在东航势力范围独自发力拓展其他航司市场，不得不说难度是有的；④老航站楼改造国际航站楼和航空货站建设本年内启动建设，配套设置持续保持在省内地级市第一梯队；⑤阜阳机场去年航空货邮吞吐增速高于客运，利用现有航线发展航空货运，在货站及全货机航线没布局到位之前，增强机腹货仓带货能力是最优解。
总体目标：
按照市委、市政府关于进一步加快提升阜阳机场客货运吞吐量，加快具备开通航空口岸条件的要求，实现年旅客吞吐量100万人次目标，完成年货运吞吐量1200吨目标；加快推进阜阳机场改扩建二期新建货运站工程项目建设，完善建设前的各项审批手续，尽快地交重点工程处招标、建设，完成实物工作量2000万元；
建设重点：
全力推进阜阳机场改扩建二期新建货运站工程项目建设。预计该项目开工时间为2025年5月，2026年6月完工。
规划制定：
抓好阜阳机场“十五五”规划编制工作。依据《阜阳市人民政府办公室关于印发阜阳市“十五五”规划编制工作方案的通知》（阜政办秘〔2024〕13号）要求及《安徽阜阳机场“十四五”发展规划（2021-2025）》执行情况及阜阳机场实际，委托第三方服务单位进行安徽阜阳机场十五五发展规划编制，做好远期规划与近期规划的衔接工作，杜绝规划与实际两张皮现象。
应急管理提升：
谋划做好阜阳机场应急指挥中心项目建设的前期工作。根据《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》和《民用机场航空器突发事件应急救援实施细则》相关规定，结合机场现状及发展需要，为做好机场突发事件应对准备，计划建设阜阳机场应急救援指挥中心（阜阳机场运行指挥中心），承担阜阳机场的运行指挥、机坪管理和应急救援等工作，下一步谋划筹备阜阳机场应急救援指挥中心机构的设立同时积极抓好阜阳机场应急指挥中心建设项目的立项工作。
航线优化整合：
根据航线补贴保障模式和渠道的变化，全面评估论证现有航线航班运营指标，通过优化航线航点、调整执飞航司，确保实现年度目标任务，为航空口岸申报打下基础，确保进一步发挥航线补贴资金的最大使用效益。充分评估现有航线经营指标。对市场运营多年、客流稳定的航线，积极洽谈降补；合同到期重新洽谈优选补贴标准低的航司，并以降低重点航线补贴为目的，持续优化航点布局，调整重点航线执飞航司。积极优化航线航班时刻。加大力度协调南方航空、北部湾航空，优化阜阳至广州、海口航班时刻，加密深圳=阜阳航班至每天一班；进一步优化阜阳机场早出港、晚进港航班时刻，方便旅客出行，压缩一线岗位保障时间跨度。
货运市场拓展：
进一步完善航线网络布局，充分挖掘航空货运市场。一方面增加始发可载货航班，将沿海、西北、西南地区的始发航线航班执飞机型变更为可载货航班，另一方面加密可载货航班，将现行飞往西南、西北地区可载货航班加密为每周七班，如重庆、南宁等航班，使得阜阳机场可载货航线航班占比提升；完善政策保障，加大货运补贴力度。根据《安徽省民航发展专项资金使用管理办法》文件规定，参照周边机场奖补文件，积极完善货运奖励相关制度，争取省、市政策资金支持，用于2025年货运增量、卡班等相关补贴，护航货运平稳发展。想方设法降低运价，减少航空运输成本。采取多项措施提高阜阳机场的航空货运市场竞争力，针对部分货源主要输出航线与航司协商，尽可能降低运价，争取包舱，通过规模效应降低成本包舱便于大规模组织货源，集中大批量货物发往目的地，能通过规模效应降低成本。
机场运营建设企业化管理：
加快推进翔瑞公司运营、保障机场项目建设和航线发展资金是2025年工作重中之重，下一步将创新工作方法，发扬钉钉子精神，一件事一件事去落实，在推进资产划转的同时，同步开展融资保障工作。加快推进机场资产和收入划入翔瑞公司，完善公司财务数据及公司组织架构，配备相关财务专业人员，使其尽快具备全面融资能力的实际需要。
根据机场制定的年度目标：①年度客流及货运目标比较保守去年完成近130万的基础上，本年牙膏倒吸，实属不应该；②航线补贴会尽可能减少，降低财政压力；③南航和北部湾还是重点维系航司，后续加密航线还要靠这两个航司发力，在东航势力范围独自发力拓展其他航司市场，不得不说难度是有的；④老航站楼改造国际航站楼和航空货站建设本年内启动建设，配套设置持续保持在省内地级市第一梯队；⑤阜阳机场去年航空货邮吞吐增速高于客运，利用现有航线发展航空货运，在货站及全货机航线没布局到位之前，增强机腹货仓带货能力是最优解。
不是出行没需求，也不是客流量低，说白了就是线少点少。多了不保证上坐率，少了不保证客流量释放。往左往右都不容易，但现实形势就是这样，再不容易也得趟出条路。
对于新修建那么多支线机场，甚至都相互消耗吃不饱了，只能讲从长远角度考虑兼具bz运输备降。老霉满地都是，一份报告研究得出说分布率太低，哗哗哗批这么多
拉内需基建也不至于这样吧，还搞什么低空经济，说实话我是不看好的。
感觉市里可以思路发散点打开，航点航线用公铁客数据拉拉复盘复盘，哪些能绕开高铁短途内冲击但客流沟通需求挺大的，不得已才选了火车客车，，深刻了解知道了客流画像潜在目标才好进行下一步走访洽谈。光守着这一亩三分地不会有突破的，甚至久而久之还会萎缩部分。可以调研包括且不限于经停，联程，机酒/机景，小长假往返，，，
对于新修建那么多支线机场，甚至都相互消耗吃不饱了，只能讲从长远角度考虑兼具bz运输备降。老霉满地都是，一份报告研究得出说分布率太低，哗哗哗批这么多
拉内需基建也不至于这样吧，还搞什么低空经济，说实话我是不看好的。感觉市里可以思路发散点打开，航点航线用公铁客数据拉拉复盘复盘，哪些能绕开高铁短途内冲击但客流沟通需求挺大的，不得已才选了火车客车，，深刻了解知道了客流画像潜在目标才好进行下一步走访洽谈。光守着这一亩三分地不会有突破的，甚至久而久之还会萎缩部分。可以调研包括且不限于经停，联程，机酒/机景，小长假往返，，，
