到2010年前库比萨的职业生涯都是在宝马度过的© LAT
库比萨之前所了解的唯一F1车队就是宝马索伯，在那里当然全是瑞士德国口味。甚至在职业生涯的早期他在意大利的时间也特别多，对英国风格的车队没什么经验，除了澳门F3大奖赛的Manor和Carlin车队。一发现自己迈进了雷诺的大门，他对新环境还是相当满意的。
“的确是巨大的转变，我得说。完全不同的思维方式，完全不同的工作方式。我想我在雷诺发现了一些非常棒的东西，而某些方面我们确实还需要努力提高。F1在去年有长足的发展。宝马的份额被索伯取代了，甚至索伯也是个小车队，在两三年内车队的变化是翻天覆地的。不仅仅是赛车，整个车队都是，还有运作方式之类的东西。”
“我确实在雷诺找到了一个好的团队，这个团队的氛围是我喜欢的，它让你在驾驶之外也有很多乐趣。所以我要说在雷诺很开心，感觉很好。”
从一开始，库比萨就抓住机会接近他能接触的一切，拜访工厂认识每个伙计。
库比萨回到雷诺车库
“对我来说很清楚。可以说我们在适应环境，或者是理清头绪上，花了非常少的时间。因为最后测试被限制了，测试由一辆车完成，时间非常有限。不在测试小东西上浪费时间非常重要。有时候，在冬季测试的时候我们还在探讨那些没能在冬歇期测试的部件，但也许会在赛季过程中用到，要做好准备。”
“这也是宝马的积极方式，一切都很清晰，头绪理的很清楚，什么都各就各位。一旦开始比赛，那里有压力，那里没那么多时间，你在跑个不停，你确切知道在期待什么，一旦出现了问题你也知道该怎么处理。”
“没有小事儿。哪怕是PIT板这样的信息，他们也跟雷诺不同。也许你一整年都用不上那些信息，但你要确切知道它们的含义，知道如何应对。”
“在赛道之外还有很多工作要做，一旦开始测试，找到赛车的优势和弱势是非常重要的，给车队你能够给出的最好反馈，不浪费时间，努力寻找登台的办法或者提高赛车的正确方式。”
车队一直在赞扬库比萨扮演了激发动力的角色，某些人 – 象迈克尔.舒马赫或肥南多.阿隆索，库比萨在恩斯通的前辈 – 能够帮助车队进步。库比萨并不看重自己的贡献。
“我认为一个车手不能造辆赛车或是真正提升车队。车手只是F1车队中的小角色。当然或许你有一些影响，你进行反馈，你工作的方式，确保它会是对于车队的大影响。但最起码我不设计前翼，我不会试着找到什么好办法去花钱。我思考的方式，是作为车手的思考方式，而作为车队他们要考虑更大的项目，以车队前景作为出发点。”
“但作为车手我当然会全力以赴，我会以最大能力回馈车队。我希望我们能够并肩作战，我作为车手、车队作为车队，去创造辉煌的战果，象样的部件，从一开始我们就一起工作。”
关键是，车队会很高兴拥有一个一旦出发就能准确操控赛车的车手。如果他在某处跑到第8，那就是赛车能够做到的最高位置。库比萨同意这个观点。
“我认为你要跟车队精诚合作。很多次我非常失望，但不是为我的表现。很多次我只是跨出赛车说‘就这样了。’今年有一些比赛我拿到第7比在斯帕拿到第3还高兴，甚于摩纳哥的第二。你要对自己诚实，对车队诚实。我知道有时候第8是最高名次很难接受，但这真的是极限了，就这样。”
“我们要明白我们的工作很艰难，我想车队对此非常清楚。我们需要时间确保一些成绩，或许比现在我们所拥有的更多的成绩和资金。我以前说过，F1变成非常艰巨的运动，没有真正的弱队。整个大奖赛都很紧张。红牛在半条街之外可以理解，诸如此类，但在巴林，我们离杆位有1.7秒，这种情况下你绝对不会奢望第二天的比赛里跑上领奖台！”
库比萨习惯性地威胁头衔争夺者
“它变成了十分复杂和艰难的运动，不但是对车手，主要是对车队而言。除了新车队没有真正的弱队，但2009年除了红牛二队外所有的车队都登上过领奖台，这也反应了对车队来说现在是多么艰难。”
明年一切都是未知数，倍耐力，KERS和可动翼让它更加复杂。库比萨没做任何预测，但他对车队走在一条正确的道路上充满信心。
“冬季测试的时候每个人都认为自己拥有一辆最快的赛车。不幸的是只有一个胜利者。重要的是一整年要有明确的方案和计划。2008年在宝马，赛车开上瓦伦西亚的赛道时，我们是最慢的。七个弯之后我们落后了两秒！而在很短的时间之前，我们的赛车还能在澳大利亚揭幕战上居于前排，在巴林拿到杆位。”
“这显示了建造一辆快车是多么重要，而建造一辆有潜力而且知道如何挖掘它的潜力的赛车同样重要。”
库比萨之前所了解的唯一F1车队就是宝马索伯，在那里当然全是瑞士德国口味。甚至在职业生涯的早期他在意大利的时间也特别多，对英国风格的车队没什么经验，除了澳门F3大奖赛的Manor和Carlin车队。一发现自己迈进了雷诺的大门，他对新环境还是相当满意的。
“的确是巨大的转变，我得说。完全不同的思维方式，完全不同的工作方式。我想我在雷诺发现了一些非常棒的东西，而某些方面我们确实还需要努力提高。F1在去年有长足的发展。宝马的份额被索伯取代了，甚至索伯也是个小车队，在两三年内车队的变化是翻天覆地的。不仅仅是赛车，整个车队都是，还有运作方式之类的东西。”
“我确实在雷诺找到了一个好的团队，这个团队的氛围是我喜欢的，它让你在驾驶之外也有很多乐趣。所以我要说在雷诺很开心，感觉很好。”
从一开始，库比萨就抓住机会接近他能接触的一切，拜访工厂认识每个伙计。
库比萨回到雷诺车库
“对我来说很清楚。可以说我们在适应环境，或者是理清头绪上，花了非常少的时间。因为最后测试被限制了，测试由一辆车完成，时间非常有限。不在测试小东西上浪费时间非常重要。有时候，在冬季测试的时候我们还在探讨那些没能在冬歇期测试的部件，但也许会在赛季过程中用到，要做好准备。”
“这也是宝马的积极方式，一切都很清晰，头绪理的很清楚，什么都各就各位。一旦开始比赛，那里有压力，那里没那么多时间，你在跑个不停，你确切知道在期待什么，一旦出现了问题你也知道该怎么处理。”
“没有小事儿。哪怕是PIT板这样的信息，他们也跟雷诺不同。也许你一整年都用不上那些信息，但你要确切知道它们的含义，知道如何应对。”
“在赛道之外还有很多工作要做，一旦开始测试，找到赛车的优势和弱势是非常重要的，给车队你能够给出的最好反馈，不浪费时间，努力寻找登台的办法或者提高赛车的正确方式。”
车队一直在赞扬库比萨扮演了激发动力的角色，某些人 – 象迈克尔.舒马赫或肥南多.阿隆索，库比萨在恩斯通的前辈 – 能够帮助车队进步。库比萨并不看重自己的贡献。
“我认为一个车手不能造辆赛车或是真正提升车队。车手只是F1车队中的小角色。当然或许你有一些影响，你进行反馈，你工作的方式，确保它会是对于车队的大影响。但最起码我不设计前翼，我不会试着找到什么好办法去花钱。我思考的方式，是作为车手的思考方式，而作为车队他们要考虑更大的项目，以车队前景作为出发点。”
“但作为车手我当然会全力以赴，我会以最大能力回馈车队。我希望我们能够并肩作战，我作为车手、车队作为车队，去创造辉煌的战果，象样的部件，从一开始我们就一起工作。”
关键是，车队会很高兴拥有一个一旦出发就能准确操控赛车的车手。如果他在某处跑到第8，那就是赛车能够做到的最高位置。库比萨同意这个观点。
“我认为你要跟车队精诚合作。很多次我非常失望，但不是为我的表现。很多次我只是跨出赛车说‘就这样了。’今年有一些比赛我拿到第7比在斯帕拿到第3还高兴，甚于摩纳哥的第二。你要对自己诚实，对车队诚实。我知道有时候第8是最高名次很难接受，但这真的是极限了，就这样。”
“我们要明白我们的工作很艰难，我想车队对此非常清楚。我们需要时间确保一些成绩，或许比现在我们所拥有的更多的成绩和资金。我以前说过，F1变成非常艰巨的运动，没有真正的弱队。整个大奖赛都很紧张。红牛在半条街之外可以理解，诸如此类，但在巴林，我们离杆位有1.7秒，这种情况下你绝对不会奢望第二天的比赛里跑上领奖台！”
库比萨习惯性地威胁头衔争夺者
“它变成了十分复杂和艰难的运动，不但是对车手，主要是对车队而言。除了新车队没有真正的弱队，但2009年除了红牛二队外所有的车队都登上过领奖台，这也反应了对车队来说现在是多么艰难。”
明年一切都是未知数，倍耐力，KERS和可动翼让它更加复杂。库比萨没做任何预测，但他对车队走在一条正确的道路上充满信心。
“冬季测试的时候每个人都认为自己拥有一辆最快的赛车。不幸的是只有一个胜利者。重要的是一整年要有明确的方案和计划。2008年在宝马，赛车开上瓦伦西亚的赛道时，我们是最慢的。七个弯之后我们落后了两秒！而在很短的时间之前，我们的赛车还能在澳大利亚揭幕战上居于前排，在巴林拿到杆位。”
“这显示了建造一辆快车是多么重要，而建造一辆有潜力而且知道如何挖掘它的潜力的赛车同样重要。”
】……甚至在我们碰到困难的时候，我们也总能掌控住进入Q3，这太棒了。”
。”
】
】
库比卡的中文译名到底有几个？？
