其实系可以（不过会搞死调度）但基本适用于天客到体西（单线拉风箱模式，效率贼低）示意图为体西正线某道岔突发事故临时调度图

当初最好的规划就是把站台改成类似新和那样的双岛式站台，支线在中间主线在两边。

因为当年的规划把体育西中线定义为机场快线专用站台结果就这样了，还有体育西路3号线部分建设的时候已经没有空间修2岛4线才搞了这个奇葩配线

你的想法是这样？在不干扰主线的基础上可以让支线断头体育西，也可以灵活加开天客-番广/海傍列车

中间站台折返才是最好，不论体西南北道岔有一个出现问题都可以借用中间来跑双向。南边那堆道岔本来就是作为渡线道岔而不是正线道岔。自带限速功能，3号线压力这么大，经不起起步还要慢速过渡线折腾。而且拆解的时候，天客转体西那2段进路基本就不会用了，就从石牌桥连到天河路去了（其实石牌桥站前也有一条渡线）

在双岛三线的设计中，最好的设计就是把石牌桥体育西路区间接入到中线林和西体育西区间不接入中线站台，直接接入番禺广场方向站台，三只列车在石牌桥体育西区间站前折返，然后站后引联络线至珠江新城，也可以按照客流需要开行番禺广场至天河客运站和体育西路至天河客运站，而三号线本线也可以在当初就可以直接开番禺广场到东站，不过应该我觉得当时设计的时候是有这个方案的，后来可能是因为机场快线改了

2010-2019年，番禺广场-天河客运站是主线，体育西路-机场南（机场北）是支线