贵阳轨道交通的规划存在五大不合理之处。贵阳的轨道交通涵盖地铁和环城快铁，大致满足了市民的出行需求，然而在规划层面却有着众多的缺陷。
1. 清镇未设环城快铁站。倘若环城快铁稍微向西偏移一些，便能抵达清镇市。清镇有着几十万的人口，既无地铁，也没有环城快铁，人们出行只能依赖公交车。要是当年环城快铁修至清镇，那环城快铁的客流量定会大幅增加，市民的出行也会更为便捷。2. 花溪南站之间距离过远。在地铁 3 号线上，标注的花溪南站为换乘站，即换乘环城快铁，然而，快铁站的花溪南站与地铁站的花溪南站相隔将近 2 公里，人们步行需要 30 分钟，谁会愿意在此换乘？由于两个站距离太远，致使快铁站的花溪南站形同虚设，客流量极少，车次也不断缩减，形成了恶性循环。3. 贵阳东站未通地铁。贵阳东站是贵阳四大火车站之一，是贵阳重要的高铁枢纽，客流量不小。但是，贵阳东站距离市区较远，游客只能搭乘公交车进入市区，极为不便。而贵阳的地铁 3 号线也未修建至此，唯一规划的 S2 号线更是遥遥无期。实际上，地铁 S2 号线对于贵阳东站的意义并不大，因为来贵阳东站的游客多数是要前往市区的，去贵阳北站转车的少之又少。最优的方案应是延长 S1 号线经未来方舟至贵阳东站。4. 青岩古镇和朱昌镇未通地铁。从桐木岭到青岩古镇，仅有几公里，但地铁在此便终止了。从桐木岭到青岩处于郊区，完全能够修建地上轨道，投资会少许多，然而却未作此规划，着实遗憾。而朱昌镇有着美丽的百花湖，也是贵阳曾经规划的旅游小镇。但地铁只修到了窦关站，距离朱昌镇的镇上仅有 2 公里，令人惋惜。5. 金阳客车站游离于贵阳轨道交通体系之外。金阳客车站位于观山湖西侧，距离各区县都很远，乘车不便，目前近乎关门停业状态。
1. 清镇未设环城快铁站。倘若环城快铁稍微向西偏移一些，便能抵达清镇市。清镇有着几十万的人口，既无地铁，也没有环城快铁，人们出行只能依赖公交车。要是当年环城快铁修至清镇，那环城快铁的客流量定会大幅增加，市民的出行也会更为便捷。2. 花溪南站之间距离过远。在地铁 3 号线上，标注的花溪南站为换乘站，即换乘环城快铁，然而，快铁站的花溪南站与地铁站的花溪南站相隔将近 2 公里，人们步行需要 30 分钟，谁会愿意在此换乘？由于两个站距离太远，致使快铁站的花溪南站形同虚设，客流量极少，车次也不断缩减，形成了恶性循环。3. 贵阳东站未通地铁。贵阳东站是贵阳四大火车站之一，是贵阳重要的高铁枢纽，客流量不小。但是，贵阳东站距离市区较远，游客只能搭乘公交车进入市区，极为不便。而贵阳的地铁 3 号线也未修建至此，唯一规划的 S2 号线更是遥遥无期。实际上，地铁 S2 号线对于贵阳东站的意义并不大，因为来贵阳东站的游客多数是要前往市区的，去贵阳北站转车的少之又少。最优的方案应是延长 S1 号线经未来方舟至贵阳东站。4. 青岩古镇和朱昌镇未通地铁。从桐木岭到青岩古镇，仅有几公里，但地铁在此便终止了。从桐木岭到青岩处于郊区，完全能够修建地上轨道，投资会少许多，然而却未作此规划，着实遗憾。而朱昌镇有着美丽的百花湖，也是贵阳曾经规划的旅游小镇。但地铁只修到了窦关站，距离朱昌镇的镇上仅有 2 公里，令人惋惜。5. 金阳客车站游离于贵阳轨道交通体系之外。金阳客车站位于观山湖西侧，距离各区县都很远，乘车不便，目前近乎关门停业状态。
