我说说我的看法，其实截团这么做只能说路越走越窄了。最大的错误就在于没有找对“本”，反而是瞎调一些本来还有救的线。既然已经选出一些低效线路，正确的做法应该是就地合并或直接取消，将配车用于更有需要的线路。可截团偏偏是在治理这些线的同时又牺牲了其他的一些优质线。就比如献祭了943换来的配车仅次于852的849，现在也给砍了，那请问之前所做的意义在哪？随便举几个例子，631慢车，我一个黄村人去西红门要么地铁要么66，西边翡翠城也能坐个西环线到地铁或者66去，南边就别提了，兴华大街多少重复的车，北边在高速专用道上压速，所以完全有理由直接撤销，正好猫也到期了；456，南边和48、四号线完全重复，北边过长，菜户营既换不上地铁也无法接驳更多城区线路，纯属无效地段。所以他完全可以承接631部分的服务地段，南边截到丽园路最好。987，876这些能活到现在也是个奇迹，直接撤销一点问题没有，把配车腾出来给更需要的线路。还有那些间隔60-90分钟的微循环，一个多小时几公里的路我走过去都没问题，要你这公交有什么用？要我说干脆别改间隔了，所以客流不好的微循环直接撤销完事。本来北京市对公交的态度就是比较消极，企业自救这没错，可是偏偏选了一条把乘客越推越远的路，回头免费的老年卡都不愿意坐了就老实了，那就彻底等着倒闭了。
还有一个问题就是礼让空气，我之前坐27还是哪条线来着，左转弯，明明直接转过去就行了，他可倒好，在对向直行方向的斑马线重重踩了一脚刹车(直行左转分离式红绿灯，所以根本不存在对向斑马线有行人)，所以这斑马线是有我们看不见而司机看得见的东西么？难道礼让鬼呢？这种路口523还是321的问题未免有些矫枉过正了。还有一种是前方绿灯，明明稍微快点一脚油就过去了，他们可偏不，非要点一脚刹车，结果红灯了，严重影响乘客出行效率。诸如此类的问题吧还有很多吧，凑给点就不说了，30迈龟速行驶，这已经是妨碍道路交通安全了。我也坐了不少车了，真的每次坐的都血压高。