还不让人说反对的意见。从呼市财政收入和财政预算来看，缺口太大了，修轻轨太费钱了。几乎太难了。
过渡方案1，在机场正西呼准鄂铁路线上修一火车站，利用呼东-呼站-机场-托县-准站-鄂站，开行部分c铁，大概机场到呼站用1个小时，投资最小，用百渡车无缝联动。
方案2，修10公里的呼准鄂到机场的联络线，大概需要5亿投入。
方案3，等呼包线高铁纳规，从萨拉齐出来直奔机场，设机场站，机场出来后向东北，在阿尔山地铁站附近设呼市南站，然后奔呼张线。这个线路不走旧线，但长度差不多，问题是甩站察素齐。
方案4，等呼鄂纳规，从呼站沿呼准线引出直奔新机场，过机场后向托县东，准旗方向修。
方案5，从东站引出，绕一大圈南下，问题是将来呼准鄂去北京要换向。
方案6，从阿尔山站引出直奔盛乐蒙牛园区，然后西折向新机场，中间金桥，和林新区，蒙牛，师大设站增加客流。问题是增加了距离，运行时长较大。
过渡方案1，在机场正西呼准鄂铁路线上修一火车站，利用呼东-呼站-机场-托县-准站-鄂站，开行部分c铁，大概机场到呼站用1个小时，投资最小，用百渡车无缝联动。
方案2，修10公里的呼准鄂到机场的联络线，大概需要5亿投入。
方案3，等呼包线高铁纳规，从萨拉齐出来直奔机场，设机场站，机场出来后向东北，在阿尔山地铁站附近设呼市南站，然后奔呼张线。这个线路不走旧线，但长度差不多，问题是甩站察素齐。
方案4，等呼鄂纳规，从呼站沿呼准线引出直奔新机场，过机场后向托县东，准旗方向修。
方案5，从东站引出，绕一大圈南下，问题是将来呼准鄂去北京要换向。
方案6，从阿尔山站引出直奔盛乐蒙牛园区，然后西折向新机场，中间金桥，和林新区，蒙牛，师大设站增加客流。问题是增加了距离，运行时长较大。
