永川线的不可替代性

永川线无需预购，不限量，城市化运营是高铁站不能代替的，能更紧密盘活主城都市区活动脉路，除了交通属性更可以以点带面产生经济联动作用，除了直接经济影响，也有很大的间接经济提升价值，密集的站点能最大程度精准到达目的地，可以带动周边沿线配套属性非常棒，串联二机功能区可以给永川截流，毫不夸张的说二机配套永川线能显著提升永川的区运，是建设市域副中心城市的关键推动，更可以从重庆主城都市区的向上张力直接辐射川南，是长远的一步大棋，是中国西部城市群的魄力所在

永川线重要性远远超过壁铜线，江跳线，永川线是中心城区到达二机功能区的主要交通工具，是肯定能做到人流逆增的线路，对于永川整个城市来说不管是中心城区到达二机，还是世界各地的朋友到达二机，非常方便永川截流获客，城市宣传，同时临空经济区也会增加相应的就业，二机和永川线建成在招商引资上也会给永川带来巨大的优势，永川线配套二机能史无前例的提升永川的区运，重庆向西需要市域副中心承担更大的任务

你永两条高铁，四条高速，一条普铁至主城还要什么城轨嘛，那个又贵，又慢又没性价比。跳江、B铜都会亏起王家沱，现在没地卖，工资都发不起，哪来钱补贴，请问？

当初不是很自豪地说永川高铁十几分钟到沙坪坝吗？现在又嫌弃了？

没有什么是不可替代的。而且永川线市郊铁路到沙坪坝三峡广场要2个小时，坐高铁只要十几分钟，当初不是很自豪地说永川高铁十几分钟到沙坪坝吗？现在又嫌弃了？那永川线修起来给谁坐呢？给刷老年卡的人坐吗？

开通几辆公交车就可以从永川城区到二机了。永川每天有这么多人坐飞机吗？

永川已经有两条高铁了，没理由修市郊铁路了。铜梁没有高铁、动车、绿皮火车，在这种情况下修的市郊铁路，客流量每天才一两万人次，远远低于国家要求的0.7万人次每公里的最低限制。而且璧铜线大多数都是刷免费老年卡的乘客，根本是条巨亏的线路，浪费钱。所以重庆再要想修这种拉椅子的轨道交通已经不行了。璧铜线就是断了后面修市郊铁路的区县的后路，因为立了一个失败的典型案例。再要向上级申请应该不得批了。

有些人说永川线是给第二机场修的，首先这个机场修不修、好久修还是个问题。就是现在江北机场四跑道修好了，成都民航局不是也不给江北机场小时容量扩容吗？还不是卡你重庆。你还想他们配合给你修二机？不卡你卡爽，还是成都吗？就是修了二机，为什么一定要轨道通到永川呢？不是有很多永川网民说永川到二机很近吗？既然这么近，那不是开通几辆公交车就够了。

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