话说1987年二汽准备上马轿车项目，当时国家的规划是，上汽搞中型轿车（桑塔纳），一汽后来搞了标准型和大型轿车（捷达和奥迪），二汽上马小型轿车，小汽车按当时标准，轴距在2.35米上下，长度4100米以内，和三厢夏利差不多长。但引进了雪铁龙ZX，雪铁龙ZX轴距2.54米，比捷达还多了7公分，和高尔夫差不多大，捷达就是三厢版的高尔夫。国产富康998长度达到了4.3米，所以引进的雪铁龙富康在车型上和捷达一样，都是标准型轿车，这点和当时的规划不太符合。
90年签订合同后，92年才下线第一辆车，92-98年，六年多时间内，由于二厢车缘故，产量一直都不高，98年推出998三厢版后，产量才上去，不过最多的时候一年也就五万两左右吧，就捷达的几分之一，92-98年这四年时间白白浪费了，本来比捷达好的车，因为没有三厢版，而被人嫌弃，当时92年就应该和雪铁龙协商，直接生产三厢版。98年距离当时二汽准备引进轿车项目，都已经过去了十一年了。
这个群里都是富康的车友，雪铁龙ZX比捷达强多了，只不过最开始几年没有上马三厢版，导致口碑有点差。今天想和大家讨论下，其实当时二汽可以选择的厂家很多，我也是个汽车迷，认真总结了下80年代中期和90年代初的美欧日厂商，最适合二汽的有三款：
1、日本五十铃公司的第二代双子座，长度4.07米，油耗也很低，这个车还贴通用雪佛兰的标，卖往美国和南美，总产量七十多万辆，还有个重要原因，五十铃和二汽性质差不多，都是以生产货车为主的，五十铃生产的各类货车都很先进，二汽当时要是能和五十铃合作，应该是最佳的选择，不仅能生产双子座，还能生产五十铃的货车，又能给雪佛兰代工，最完美的组合。
2、福特 Festiva的第一代三厢版。轴距2.22米，长度3.94米。福特当年是马自达的重要股东，这款车是马自达帮助设计的，优秀的操控，超低的油耗，最适合当出租车和家庭用车，韩国起亚给福特代工的，后来还在江苏悦达起亚国产过，叫起亚普莱特，很优秀的小型汽车，标配安全气囊。总产量二百多万辆。伊朗前几年才停产，能成立东风福特也是不错的。
3、菲亚特乌诺三厢版（三厢版叫杜纳）。轴距2.36米，长度4.04米，菲亚特乌诺这个车大家都了解，90年代中国进口过，两厢车，欧洲城市狭窄都爱用两厢车，但三厢车主要在南美生产销售，三厢车88年都已经开始生产了，还有专门的天然气和酒精版本的。乌诺算得上一带名车了，二厢加三厢车一共生产了八百多万辆。二汽如果能生产乌诺这款车，凭借中国的人工、配件成本，巴西、阿根廷、墨西哥那些代工厂都得倒闭了。
还有一款车就是丰田的小型轿车第二代Tercel，Tercel也是一代名车，威驰的祖宗，质量好，开不坏的，但丰田当时不太看重中国市场，所以就没把Tercel算进去。
列出来的那三款车都是小型轿车，绝对适合当时的中国市场，光生产出租车估计都供不应求，比三缸夏利强多了，但当时没有招标的概念，二汽只是一家一家的去谈判的，觉得雪铁龙的态度最好，才选择了雪铁龙，应该发招标书，看着三家谁的条件最好就选择哪款车，雪铁龙ZX三厢版和捷达重叠了。
90年签订合同后，92年才下线第一辆车，92-98年，六年多时间内，由于二厢车缘故，产量一直都不高，98年推出998三厢版后，产量才上去，不过最多的时候一年也就五万两左右吧，就捷达的几分之一，92-98年这四年时间白白浪费了，本来比捷达好的车，因为没有三厢版，而被人嫌弃，当时92年就应该和雪铁龙协商，直接生产三厢版。98年距离当时二汽准备引进轿车项目，都已经过去了十一年了。
这个群里都是富康的车友，雪铁龙ZX比捷达强多了，只不过最开始几年没有上马三厢版，导致口碑有点差。今天想和大家讨论下，其实当时二汽可以选择的厂家很多，我也是个汽车迷，认真总结了下80年代中期和90年代初的美欧日厂商，最适合二汽的有三款：
1、日本五十铃公司的第二代双子座，长度4.07米，油耗也很低，这个车还贴通用雪佛兰的标，卖往美国和南美，总产量七十多万辆，还有个重要原因，五十铃和二汽性质差不多，都是以生产货车为主的，五十铃生产的各类货车都很先进，二汽当时要是能和五十铃合作，应该是最佳的选择，不仅能生产双子座，还能生产五十铃的货车，又能给雪佛兰代工，最完美的组合。
2、福特 Festiva的第一代三厢版。轴距2.22米，长度3.94米。福特当年是马自达的重要股东，这款车是马自达帮助设计的，优秀的操控，超低的油耗，最适合当出租车和家庭用车，韩国起亚给福特代工的，后来还在江苏悦达起亚国产过，叫起亚普莱特，很优秀的小型汽车，标配安全气囊。总产量二百多万辆。伊朗前几年才停产，能成立东风福特也是不错的。
3、菲亚特乌诺三厢版（三厢版叫杜纳）。轴距2.36米，长度4.04米，菲亚特乌诺这个车大家都了解，90年代中国进口过，两厢车，欧洲城市狭窄都爱用两厢车，但三厢车主要在南美生产销售，三厢车88年都已经开始生产了，还有专门的天然气和酒精版本的。乌诺算得上一带名车了，二厢加三厢车一共生产了八百多万辆。二汽如果能生产乌诺这款车，凭借中国的人工、配件成本，巴西、阿根廷、墨西哥那些代工厂都得倒闭了。
还有一款车就是丰田的小型轿车第二代Tercel，Tercel也是一代名车，威驰的祖宗，质量好，开不坏的，但丰田当时不太看重中国市场，所以就没把Tercel算进去。
列出来的那三款车都是小型轿车，绝对适合当时的中国市场，光生产出租车估计都供不应求，比三缸夏利强多了，但当时没有招标的概念，二汽只是一家一家的去谈判的，觉得雪铁龙的态度最好，才选择了雪铁龙，应该发招标书，看着三家谁的条件最好就选择哪款车，雪铁龙ZX三厢版和捷达重叠了。
