管制/前飞行员/前地服，对于上周事故一点看法

前华东局，棒子这种事情很常见，去过棒子就知道，人家那儿等级深严，机长说1，F0不敢说2的，一来是棒子国全民服役，飞行员肯定是服过的，所以什么驾驶舱沟通基本不存在的，F0可能连提醒都做不到，顶多报个参数什么的。
低空撞鸟，机长俩选择，一是复飞，二是单发落地，看最后姿态，前缘和襟翼都没放，应该是选的复飞，复飞利弊也简单，利是可以多点时间准备，弊是一样要面对第二次的降落，油量不足的情况下，可能无法第二次复飞。
所以一切都是按复飞走的，但是在反向进场接近跑道中段时，却改变主意选择了强行落地，这个比较匪夷所思，一来跑道长度不够，二来落地姿态不对。
关键就是在这里，人已经没了，只能通过CVR来还原，到底机组发生了什么情况，使得仓促决定强行落地，这里非常明确就是突然改变主意要落，导致很仓促。
假设是液压失效需要低空通场让空管帮忙看一下起落架状态，那也是三边重新走一遍，这一个反向就直接强行落了，非常奇怪。
这和墙不墙的没有关系，就是没有墙一样是寄，这个结局在发动机下缘接地的时候已经注定了，墙后面还有其他建筑的，没墙撞建筑结局也是一样。
根据经验判断，当时飞机情况不允许复飞，比如油量，或者动力，专职商业飞行员不会去冒险做不必要的事，能放起落架肯定放了，能用长跑道肯定用了，大概率是油量/动力，存在不可逆转的问题导致只有一次机会必须冒险落地了。