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管制/前飞行员/前地服,对于上周事故一点看法

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  • 欧阳青鱼
  • 实习机师
    8
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哈,点进来就好,但是我不是来聊这个事件本身的,想看那个请backspace或左上角。
这一个礼拜空吧的流量真是不小,说实话这样的福气越多说明大家越关注民航产业,但是从一些问题和言论上,我还是忍不住觉得,民航相关领域的启蒙教育,官方和民间都还要继续努力。主观判断的质量和相关知识储备正相关,在现在客观事实不很清楚的情况下更能暴露出没有涉猎过民航领域的普通人对整个产业的看法和认知,也让我作为民航从业者心里五味杂陈,忍不住去科普一些可能不是大众常识的小知识,相信有知识储备的大家也是一样。
我自己的看法是,天朝人口众多,每一个人都是民航业的衣食父母,有一位父母害怕坐飞机,就有一位民航人可能少一口饭吃。虽然冰冻三尺非一日之寒,但是我们每一个认真的回复,就有可能在我们看得到的一小块冰面上凿出一个小豁口。一个口子不算什么,成千上万个口子在未来就可能是成千上万个到机场办票过安检登机的旅客,这也是我作为民航从业者在空吧飞机吧等等潜水的私心。
如果你看到这的话那非常感谢你听我扯淡。回到最近几期事故本身,机组处置也好,机械故障也罢,请大家就事论事,只谈事实不谈推论,在我看来无端或半瓶子晃荡的揣测是对遇难者很大的不尊重。
btw长期在线,欢迎搭讪,有问必答


  • 欧阳青鱼
  • 实习机师
    8
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凑巧刚才发完贴回去上班,结果今天是有史以来第一次发了去中国的大洋许可哈哈哈


2025-06-23 03:55:18
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  • nt鲨鱼头
  • 乘客
    1
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  • 贴吧用户_053QbKb
  • 飞行教员
    11
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前华东局,棒子这种事情很常见,去过棒子就知道,人家那儿等级深严,机长说1,F0不敢说2的,一来是棒子国全民服役,飞行员肯定是服过的,所以什么驾驶舱沟通基本不存在的,F0可能连提醒都做不到,顶多报个参数什么的。
低空撞鸟,机长俩选择,一是复飞,二是单发落地,看最后姿态,前缘和襟翼都没放,应该是选的复飞,复飞利弊也简单,利是可以多点时间准备,弊是一样要面对第二次的降落,油量不足的情况下,可能无法第二次复飞。
所以一切都是按复飞走的,但是在反向进场接近跑道中段时,却改变主意选择了强行落地,这个比较匪夷所思,一来跑道长度不够,二来落地姿态不对。
关键就是在这里,人已经没了,只能通过CVR来还原,到底机组发生了什么情况,使得仓促决定强行落地,这里非常明确就是突然改变主意要落,导致很仓促。
假设是液压失效需要低空通场让空管帮忙看一下起落架状态,那也是三边重新走一遍,这一个反向就直接强行落了,非常奇怪。
这和墙不墙的没有关系,就是没有墙一样是寄,这个结局在发动机下缘接地的时候已经注定了,墙后面还有其他建筑的,没墙撞建筑结局也是一样。
根据经验判断,当时飞机情况不允许复飞,比如油量,或者动力,专职商业飞行员不会去冒险做不必要的事,能放起落架肯定放了,能用长跑道肯定用了,大概率是油量/动力,存在不可逆转的问题导致只有一次机会必须冒险落地了。


  • 欧阳青鱼
  • 实习机师
    8
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既然贴子已经开了那就干脆在这分享一点有意思的东西,展示一下atc苦中作乐的日常
今天去培训那边玩,发现模拟机上已经用上了电子的管制条,就是这画的乱七八糟的没法重置比较讨厌。。我们在雷达上的管制条还是纸打的


  • 道德维护者
  • 乘客
    1
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您好!您是郑州公交吧的吧主吧!请您看一下我发布的第一个帖!用户Renegeage多次在郑州公交吧辱骂他人,今天上午有个人问路他就骂人!希望吧主能处置


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    14
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atc和飞行员比工资如何


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