还不错 建议可以开始准备开762了

還不賴！
特別是巴黎-名古屋-吉隆坡，S2還有五千公里，這也是我甩尾航線的極限航程了，一萬公里+四千的，收益波動太大！
（但吉隆坡一般是高商業值吧？ 巴黎對吉隆坡，但S2航程較短所以需要更高的商業值給BF艙，所以也合理，但若有其他能壟斷的大城可選的話，我可能會換個西歐或者北美西的，例如舊金山/墨西哥城/聖地牙哥/西雅圖 -名古屋 -吉隆坡/雅加達， 然後用檀香山/雅典/的黎波里去中轉東亞-丹帕沙/楠迪）
看航線總滿意度，客機的座位間距應該都是最窄（座位數最大化）吧？
如果DC10跟747的EBF艙配比沒問題，那收益達不到預期可能是危機後的城市+全球旅客數還沒回升，而且你截圖是小淡季三月的報表；
（741我會配13F、55~65B，座位間距最窄）
（4+4航班的話，741理論最高毛利是一萬八千k，DC10-30是一萬到一萬一，如果三艙價格接近而上座率有很大差異的話，建議調整EBF 艙的比例）
再者，推薦近兩萬旅客數的城市都買旅行社，可以提高上座率，至於是否花C租維修站或VIP室，就看個人了~~（後期租油槽買油最賺）；
最後，721可以用租的，而且原本航速才0.6馬赫，新版有快一點，但個人還是偏好737；
A3B4就買錯了… 60年代租個701，都能賺五六千k（個人最高6018k，但是有免稅商品加持兩三百k，沒有升級航速），A3B4的營運成本是701的兩倍，你還拿去飛競爭線，這個就虧很大~~~
最後，那個直飛的L1011-500，其實拆中轉，隨便飛都很好飛滿，4+4班次的話可以賺到七八千k毛利，3+3也有六千k上下，兩百多座位數，隨便找三四線小城對飛大城的中轉吧！
（其實70年代，與其存錢買DC10-30，還有預期中的70年代經濟危機，那我會先大量買L1011來取代il62m中轉，然後優質的再用767來替換，真的很優質的壟斷線，又不是那麼怕經濟危機的話，我才會上DC10、747）
加油吧！ 你玩的還不賴！ 就是機型選擇跟統一調價的手法，可以再優化一點。

762开131，尽量拉一万公里左右的线，不要太长，还有1011换了之后记得要把F舱的价格拉上去，不然换完三舱的飞机后默认1.0

还有就是一飞一的短线坐满的可以考虑换757或310

QQ上面找个贴吧群，养上一群狗帮你专门打压其他人供着你，冲榜就容易了