杨书生介绍，按照国家批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》，以及调整规划，还有国家的中长期铁路网规划，我省已经纳入的项目，均已建成或者纳入建设。

为提前做好高铁项目的储备工作，下一步，山东铁投集团将积极配合省发改委、省交通运输厅等主管部门，科学布局、有序推进高铁项目规划实施

依次对条件成熟、需求迫切、能打通断点、堵点的莱芜至临沂，德州至商河，日照至五莲，以及滨州、东营至淄博、莱芜这四个项目，积极协调国家发改委，以及国家铁路局、国铁集团，力争纳入国家“十五五”的规划，准备在近期实施。

二是对条件尚不成熟，但补网、强链作用显著的聊城至泰安、至莱芜、至京沪高铁辅助通道，青岛至盐城、至连云港高铁项目，力争“十五五”期间，进行研究。

三是对时机暂不成熟，但人民群众热切关注，期盼程度比较高的济枣高铁南延段，濮阳至菏泽、至徐州，临沂至连云港，以及济南至济宁、至商丘等项目

进一步深化功能定位，对可行性、必要性，建设时机、速度标准，以及客流密度、资金等筹措方案，进行深入研究，具备条件以后，积极争取纳入国家规划，为项目尽快实施，创造条件。

济枣南延关注度强但建设时序不强，只能说苏鲁之间沟通还没有协商一致，诉求分歧大

可以说先省内后省际，比如徐州期待的徐荷没有列入名单，估计和济枣南延一同考虑。

还有一点徐州期待的徐枣临也没有一点都没有提及

继济枣之后山东提出了科学规划的概念，但实际的情况是济枣建成后山东的高铁里程已经在国内遥遥领先，却没能实现科学路网覆盖，始于济青终于济枣，后边的铁路除了纳规，完全是谁有余粮谁先建设了，所谓的科学规划已然是谋求国铁出资。

之前六方会谈从济青开始一直吵到济枣结束，前段时间开会讨论下一轮建设时序，这一次却没有在争吵，原来的领导卸任了，青烟威已经实现铁路网覆盖，该走的和不该走的人都走了，剩下的人还在，路也没修完，但兜里钱花没了，只剩下叹息，但路还是要走，相信后来人的智慧

第一批，莱临，德商，日五，滨淄临。第二批鲁中，青连。到第二批就卡壳了，虽然沿海通道是大通道，国铁主导。但是修复线都是地方铁路，比如福厦。

徐州的唯一的想法估计就是把徐菏搞起来，其他的都好说

所以敢冒充消息人士一口咬定接沭阳和2026年开工是多么可笑