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6 号线当初就是为急于东西贯通为 1 号线减压，才从南锣拐向东四，否则当初何必如此贯通，分段运营不就行了？
您这样类似当初 14 西-10-14 东的两次换乘方案恐不可取，这样换乘通过 3 西-2-3 东就实现了，改乘 1 或 6 再绕点远也行，何必非要建个新线只为换乘两次 3？
既然都已经想到 4L 小快灵了，何不把现成的首都机场线从北新桥继续西延，拉来服务 3 中地区？老是呼吁首都机场线降价，望京南至北新桥降成十元依然坑爹，但如果能服务故宫神武门做为旅游线路，就对得起十元了。
或者，索性 3 号线就承认 4A+4A 重联设计失败，3 中 3 西都按 4A 土建实现贯通就得了。重联列车以后只跑东段小交路。
您这样类似当初 14 西-10-14 东的两次换乘方案恐不可取，这样换乘通过 3 西-2-3 东就实现了，改乘 1 或 6 再绕点远也行，何必非要建个新线只为换乘两次 3？
既然都已经想到 4L 小快灵了，何不把现成的首都机场线从北新桥继续西延，拉来服务 3 中地区？老是呼吁首都机场线降价，望京南至北新桥降成十元依然坑爹，但如果能服务故宫神武门做为旅游线路，就对得起十元了。
或者，索性 3 号线就承认 4A+4A 重联设计失败，3 中 3 西都按 4A 土建实现贯通就得了。重联列车以后只跑东段小交路。
感觉还是应该在金融街和张自忠路那儿打深井下大直径盾构机，按照过江隧道标准穿过西什库一带的矮房；南锣鼓巷，神武门两站均为双层叠落式站台，B1站厅，B2，B3设置站台；南锣鼓巷站设在交道口南大街或者北河沿大街，与6，8号线成直角换乘：神武门站设两个出入口，采用超大型直梯（吧里大佬的想法）或者类似14永定门外的''压缩出入口''（分层级一层一层往上爬）（这个我个人觉得可能性大）一个口只出不进，一个口只进不出，然后在西什库地下恢复平行轨道在西四站换乘4号线，站台放在西四路口东；在阜成门内大街与太平桥大街路口增设''白塔寺''站，正常岛式站台，十字交叉换乘19号线并设置联络线，站台布局参考二里沟站；到阜成门站恢复原走向。
