据介绍，CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。
更高速：试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
更安全：制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。
更节能：动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
更舒适：舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
更智能：行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。

近日，CR450-AF-001在中车青岛四方股份公司总装下线，由内燃机车牵引转运至北京中国铁道科学研究院环形线路进行试验和测试。这就是山东制造的。

同时，位于长春中车长客股份公司的CR450-BF-001也顺利总装下线，正式亮相。

京沪高铁就承载着京津冀和长三角地区大量的人流运输，高速铁路面临的运行压力巨大。以徐蚌段为例，其日客运量便高达260多列。为了确保列车安全保持必要的追踪间隔，复兴号列车不得不实施降速措施。若不如此，列车调度员轻松便能将速度提升至350公里以上。
这几年京沪高铁一直致力于提质增效，早晚要使用CR450动车组，自然致使枣庄和滕州东等小站车次逐年递减的趋势。而济枣高铁和淮宿蚌高铁仅靠京沪高铁又能解决京沪高铁徐蚌段和济曲段的瓶颈段问题，民间有人称济枣高铁和淮宿蚌高铁是京沪高铁的副线、来分流京沪高铁车流！
淮宿蚌城际铁路连接淮北、宿州、蚌埠，全长162.2公里，设计时速350公里，预计2026年开通。设6站，总投资266.6亿元。将结束淮北无高铁历史，促进沿线经济发展。到2022年5月22日，宿州段的箱梁已经全部架设完毕，接下来的工程包括无砟道床的施工和轨道铺设，预计在2025年整条线路将完全打通，并于2026年正式开通运营。
新建济南至枣庄高铁是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里。济枣高铁出泉城、穿泰山、连三孔、汇古城，是齐鲁大地一条高品质的旅游廊道和黄金通道，建成后将与日兰高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。项目的实施，对于建设“轨道上的山东”、促进鲁中南地区协同发展具有重大战略意义。济枣高铁计划于2027年12月建成。
而济枣高铁和淮宿蚌城际的连接线路就是徐枣高铁，至今还在徐州和山东协商中，国铁为高铁占股的淮宿蚌城际和尽早建成济南-枣庄-徐州-淮北-蚌埠的京沪副线来分流京沪高铁提质增效的车流的高位，应该统筹徐枣高铁推进尽快建设和建成运营。

2021年5月，CR450与成渝中线建设规划同时启动，成渝中线是中国首条预留400公里运行时速的线路，预计2027年建成通车。

2022年新型复兴号检测列车在濮阳至郑州段实现单列时速435公里，相对交汇时速870公里试验速度。
同年4月，巴东至万州段实现隧道内单列时速403公里，相对交汇时速806公里试验速度。
2023年6月28日，福清至泉州段单列时速453公里，相对交汇时速891公里。
6月29日，在海尾隧道内实现单列时速420公里，相对交汇时速840公里试验速度。

自2017年9月起，我国复兴号CR400系列高速列车已在京沪高铁线上全面投入运营，以其350公里的最高运行速度树立了全球高铁的新标杆。最新消息来自央视，国铁集团负责的CR450系列将在今年年底前亮相，其商业运营速度将达到惊人的400公里/小时，打破CR400系列的纪录，成为全球最快的高速列车。

在探讨高铁试验时速与运营时速差异时，我们要明确，这并非源于车辆性能问题，而是由以下三个因素造成的：
首先，高速铁路面临的运行压力巨大。例如，京沪高铁就承载着京津冀和长三角地区大量的人流运输。以徐蚌段为例，其日客运量便高达260多列。为了确保列车安全保持必要的追踪间隔，复兴号列车不得不实施降速措施。若不如此，列车调度员轻松便能将速度提升至350公里以上。

其次，铁路设施的磨损问题不容忽视。铁路的维护保养是一个长期任务，高速行驶会加剧车轮与铁轨之间的磨损，这是铁路部门所不愿见到的。
第三，高铁要想达到最高的试验时速，仅仅依靠列车自身的配置是不够的，还需要相应的高标准铁路建设支持。例如，CR450动车组若要全力加速，就必须要跑在预留时速达400公里的高铁线上。但目前，这样的铁路几乎是找不到的。即便是在国内标准最高之一的京沪线上，其最高预留时速也只有380公里。

等到济枣高铁建成通车会用什么车跑呢？大概率还是智动吧，毕竟济枣这点距离跑300和350没啥区别。再不济可能上2A啥的

京沪高铁在不改造的情况下能跑多快的列车？有没有必要为450建设新的线路。现在国内大客流量的区间都早就建设了350的线路甚至不止一条。而450仅仅提高了100，京沪间也就减少40分钟的时间，有必要从新建立一条线路么？

厉害了我的国

需要建设徐州北站

有车没线路也没法跑400

省厅宣传山东高铁里程超3000，全国第一！大家看看还差哪里？
357km ： 胶济客专200
358km ： 京沪高铁350
322km ： 青荣城际铁路(含青烟直通线)250
115km ： 石济客专250
305km ： 济青高铁350
187km ： 青盐铁路200
235km ： 日兰高铁曲阜-日照段350
126km ： 潍荣高铁潍坊-莱西段350
198km ： 日兰高铁曲阜-庄寨段350
116km ： 济莱高铁350
168km ： 济郑高铁济南-濮阳段350
193km ： 潍荣高铁莱西-荣成段350
7km ： 日兰高铁庄寨-兰考段350
237km ： 潍烟高铁350
2924km

缓解京沪线压力的最好方法是分流