从4米2到9米6，再到如今的解放悍V牵引头，我来自河北，从事货运行业迄今已有10余年光景。老话常说“精打细算，才能油盐不断”，长途运输，实现运输成本最小化才是重中之重，从事钢材和玻璃运输，行业竞争卷上加卷，对如何成就最优成本，我倒是有套自己的“生意经”。
我是看朋友先干的这一行，后来自己跟着学着干，经朋友介绍，买了解放，拥有自己的车。选择解放卡车最主要的原因是看中了它的节油性，解放这个车在全国各种工况下都能游刃有余，燃油也特别省，我这台车平均油耗大约在31、32个左右，百公里相较其他车辆能省两三个油，改善运输成本压力就是保证足够的挣钱收益。
解放车在同行里的口碑是相当不错的，尤其是近些年，运费比较低，油价居高不下，在这种大环境下，更能体现出解放动力油耗低的优势。
这几年行业不景气，不仅是对卡友的考验也是对解放动力的考验，但解放动力与我一起走过了低谷期。以高时效满足货主需求，运输行业始终将可靠性作为评价发动机好坏的唯一标准，我这台车装配的是奥威CA6DM2发动机，故障率极低，跑个七八十万公里没啥大毛病，售后做的也不错，几乎能涉及到的每个县城都有服务站，修车比较方便，下次换车，我还会一如既往的选择解放。
我是看朋友先干的这一行，后来自己跟着学着干，经朋友介绍，买了解放，拥有自己的车。选择解放卡车最主要的原因是看中了它的节油性，解放这个车在全国各种工况下都能游刃有余，燃油也特别省，我这台车平均油耗大约在31、32个左右，百公里相较其他车辆能省两三个油，改善运输成本压力就是保证足够的挣钱收益。
解放车在同行里的口碑是相当不错的，尤其是近些年，运费比较低，油价居高不下，在这种大环境下，更能体现出解放动力油耗低的优势。
这几年行业不景气，不仅是对卡友的考验也是对解放动力的考验，但解放动力与我一起走过了低谷期。以高时效满足货主需求，运输行业始终将可靠性作为评价发动机好坏的唯一标准，我这台车装配的是奥威CA6DM2发动机，故障率极低，跑个七八十万公里没啥大毛病，售后做的也不错，几乎能涉及到的每个县城都有服务站，修车比较方便，下次换车，我还会一如既往的选择解放。
