重新编辑一下二、三楼关于背部进气道和发动机数量的发言。
（首先一个不太确定的消息，背部进气道分为两个独立入口，这样就有可能是主发动机的辅助进气口，本文不讨论这种情况）
本文关键词：APU、等离子隐身。
三台发动机的设计会形成较多死重，且不利于布置大型弹舱。
再一点，进气口不同，意味着发动机不同，所以背部进气道应该是辅助进气或者Apu进气口。
随着技术进步，战斗机的机载设备越来越多，耗电量越来越大，单靠主发动机无法保证电力供应，apu可能会像船舶辅机一样，不间断供电而且功率变大，需要更多的空气和氧气，这样它的进气口就相应变大。
还有一个问题，新战斗机可能采用等离子隐身技术，这种技术耗电量极大，只能在突防、脱离或者规避这样的关键时刻采用，但这三种情况下发动机恰恰需要高负荷工作，无法额外提供电力，所以只能由apu供电。
以上两种情况，都导致apu功率和空气需求变大，需要近似主发动机的进气通道。
还有一条，高速飞行会产生很多热量，比如F22的散热问题，背部进气口的空气用于冷却内部设备。