响应式的一个要求就是要有多个按铃，设置在座位附近

不愿意总能找一万个理由，金山也没见经常有驾驶员因为既要留意铃声又要观察站台而出安全事故；车身装那么多摄像头在车内装几个按钮就很困难吗。这种借口都和什么占道停车为了减少安全隐患缩线如出一辙

回复当中就是说 乘坐公交车不能有站立，站立就有摔倒的风险。
那么放在30年-40年前公交车不要运营了，一辆巨龙大篷车只有17个座位，170人站着，大家都要摔倒了。

人家外省市响应式停靠做了很好，站牌会显示、车厢后门会显示，报站也会提示“响应式停靠”。 成都快速公交K6、K7线都实行响应式停靠了。
上海就是怕担当责任，以我看来，不但郊区，就是市区晚上20点到早上6点，都可以实行响应式停靠。 早些年，公交车驾驶员每到一站都会问“下去有伐？没勿停喽！”
上海实行响应式停靠，第一个就应该把报站修改一下，可以改为： 下一站***，下车的乘客请提前准备站到后门处。 ***站到了，请配合从后门下车，下车请按铃。 ***路公交车，方向***，上车请招手。

上海公交落后了

要看响应式停靠还得是夜宵线

一大段文字，可行性不知道研究到什么时候去了。一些大站司机肯定你不说也会停。怕老年乘客摔倒这方面，感觉不少金山崇明区域的老年乘客在金山崇明都会提前跟司机说，以前都是响应式，现在怎么就不行了？站站停本来就是资源的浪费

回答的滴水不漏

公交车只要上路就有安全隐患 建议全部关门 他高兴了

隔壁太仓海格蔚蓝新车的下车铃，一共6个，前面3个。后面窗2个，最后一排1个。

还有就是车速 也要反应呀 尤其是有些师傅怕罚款 就故意摇车

取缔空气门

市区不可能的事情，郊区可以推行，但是乘客接受不接受是另外一件事情。当初浦东28路有一段时间司机要乘客下车前庆铃，多数司机不管还是站站停，有的司机顶真，杨家镇(日常上下客大站)有十几个人要下车，结果没人庆铃，然后司机硬是不开后门。结果不用说了，没过多久就取消了。

金山区内线更离谱，有人站在后门有时都不开门的