环线要有其他基础线路支撑才能高客流，一个裸环线用处不大

首先，施工难度大是导致地铁8号线修建较晚的一个重要原因。该线路穿越多个繁华商业区和居民区，地质条件复杂，需要应对大量的地下管线迁移和交通疏导等难题，这些工作不仅需要高超的技术水平，还需要耗费大量的时间和精力。此外，西安地铁8号线需要穿越汉唐长安城遗址，这对工程设计和施工提出了极大的挑战，需要进行严格的考古和文物保护工作。
其次，资金问题也是影响工程进度的一个关键因素。地铁建设是一项耗资巨大的工程，需要政府和社会资本的共同投入。如果资金筹集不顺利或者分配不合理，就会导致工程进度受阻1。
政策调整也可能对地铁建设产生影响。政府对环保和安全生产的要求越来越严格，这可能会增加施工过程中的合规成本和时间成本。
最后，与其他线路的协调也是一个重要因素。西安地铁8号线作为换乘大线，需要与多条已运营或正在建设的线路进行接驳和换乘设计，这涉及到线路规划、站点布局、信号系统等多个方面的协调工作，任何一个环节出现问题都可能导致整体工程的延误

跟杭州学的，都先修郊区线了，西安7号线客流量也很大，现在都没有申报

本来按计划，应该是13年底二期批复4.5.6号线，当时规划部门比较看中5号线西咸新区段，所以15年增加的二调是几条延长线，没有报三期。本来8号线应该是17年三期上报，计划20年通车。但是发改委当时16年底刚批复完成都三期，紧接着17年就拉闸，最后19年才恢复。

当年学哈尔滨好了，先修一小段，再修一小段，再一段，再一段，最后成环。

因为地铁8号线沿线没有空地，所以先修郊区线，郊区县空地多，可以开发房地产卖地啊，有了土地出让金才有钱修8号线环线。反过来先修8号线沿线卖不了一寸土地，哪来的钱修地铁啊？这么简单的道理我用脚趾头都想明白了，

西安大致按照线路编号从小到大建的地铁

大概率前几年都在考古吧 你懂得

前几年修运椅子线去了，而且西八修的时间长

先在郊区线搞个2万的，3万的，9万的，然后来个120万的市区线，其实西7也有50万的潜在客流，到现在都没审批过呢。这次四期总算报上了，看什么时候给批复过。

找各种理由不批，故意拖延3年，还砍了好多里程，8号线也差点被砍掉。

环线主要是换乘功能，过市中心的线不修，人都进不了地铁，环线也没用。

现在还想搞17号线，纯粹是劳民伤财的职务犯罪，60多公里的椅子线，可能客流5千都费劲

西安的地铁规划本来就有很多其它不可言传的因素
三期里有16号线一期、10号线一期、14号线东段
四期里有11号线咸阳段、21号线
反而7号线拖到四期才有，11号线南段居然没有？