虽然但是啊，，，
咱们聊聊奥迪 Quattro。
1986 年， Harald Demuth 驾驶 Audi 100 CS Quattro（136马力）登顶芬兰 Kaipola 雪道。
2005 年，为了纪念 Quattro 25 周年，Uwe Bleck 驾驶 A6 C5 4.2 FSI Quattro 复刻当年盛举，登顶 Kaipola 雪道。
Kaipola 雪道坡度 37.5度（约等于80%的坡度）从下到上 47 米高。
这一壮举，其实奠定了很多人心目中 Quattro 超神的形象。
实际上除了超神的 Quattro，另外一点需要注意的是，2005 年的 C6，使用了钉胎。钉胎实际上在北欧是被允许的，而且有着比较健全的法律规定。一般常见的，就是 4-5mm 这种，每条轮胎 100-250 颗。而这台 C6 使用的就是普通可以正常上路行驶的 4-5mm 钉胎，钨钢制，属于非常常见的型号，我们去海拉尔冰雪试驾就是这种规格。
但是，咱首钢跳台这个可就不是法规能上路的钉胎了，这个目测至少得有 15mm 长，而且头部细而尖，属于极端冰冻条件用的钉胎。其实吧，用钉胎说明白就好，别藏着掖着就行啦。
咱们聊聊奥迪 Quattro。
1986 年， Harald Demuth 驾驶 Audi 100 CS Quattro（136马力）登顶芬兰 Kaipola 雪道。
2005 年，为了纪念 Quattro 25 周年，Uwe Bleck 驾驶 A6 C5 4.2 FSI Quattro 复刻当年盛举，登顶 Kaipola 雪道。
Kaipola 雪道坡度 37.5度（约等于80%的坡度）从下到上 47 米高。
这一壮举，其实奠定了很多人心目中 Quattro 超神的形象。
实际上除了超神的 Quattro，另外一点需要注意的是，2005 年的 C6，使用了钉胎。钉胎实际上在北欧是被允许的，而且有着比较健全的法律规定。一般常见的，就是 4-5mm 这种，每条轮胎 100-250 颗。而这台 C6 使用的就是普通可以正常上路行驶的 4-5mm 钉胎，钨钢制，属于非常常见的型号，我们去海拉尔冰雪试驾就是这种规格。
但是，咱首钢跳台这个可就不是法规能上路的钉胎了，这个目测至少得有 15mm 长，而且头部细而尖，属于极端冰冻条件用的钉胎。其实吧，用钉胎说明白就好，别藏着掖着就行啦。
