这几天贴吧大家天天在讨论青枫，这线路虽然跟我没什么关系，之前也没怎么接触过，但架不住热衷于吃瓜凑热闹，就寻思去遛一溜，观察下金山那边的客流到底是传说中的没人坐日均客流可能不足200人，还是真的是很多人的“刚需”，有不少人坐。
考虑到讨论多的都是练塘以南的客流，所以也没坐完整的一圈，过了练塘就下来了。
中间找了几个地方拍了一会，最后从徐练村坐回到枫泾。
青枫专线 V0A-1011 沪A·58335D

青枫专线 V0A-1012 沪A·58061D
青枫专线 SXCCD-122 沪A·65362D
路上看到SWBCD，本来想等着回来拍，架不住天黑了，而且有点冻得慌，就撤了。
说下个人观感的客流分布
先叠个buff，只是今天随机观察一下的“身边统计学”，样本量比较小，不是特别严谨。
枫泾出来到老朱枫公路之前确实没什么人，看对面枫泾方向的车过去，人多的也就5个人的样子。
上了老朱枫公路之后开始逐渐上人，过了练塘车站已经站不少人了。不过具体到哪里开始下车的多不清楚，回朱枫公路之前我就下车了。
后续往枫泾坐的时候，回朱枫公路前人也下的差不多了。说完全运椅子可能夸张，但说句没什么人不过分。后续在枫泾车站看了发出来的车，基本也都空车出来也差不多了。
顺便说两个情况，一个是一下午没看到任何一辆车贴纸。另一个是快到枫泾的时候问了售票关于调整的事情，售票和我说知道这事情，但问具体通知什么的也表示不清楚。
我自己的感觉是，长线拆分，文字线路拆分，从车迷的情感角度来看确实可惜的。南段又是一个不仅可以随时撂挑子不干，还1小时1班的DZ来代替。
如果只从高铁站需要接入公交和降本的角度来看，那这个调整也不是没道理的，一是枫泾、漕盈路、朱家角、练塘都和高铁站接上了。然后拆分之后单一，然后逐渐去掉了售票员的人力成本。而且拆分点大致上也是符合客流分布的，南边确实客流不行。总不能一车三五个人的客流也算客流不错吧？最多就是还没到运椅子罢了。
受影响的是过了练塘之后，到蒸淀那边。那段路沿途的乘客会因为青枫的拆分，只能依靠青蒸往返朱家角、漕盈路等地了。但青蒸在间隔上是不如青枫的，加上两线变一线，间隔会进一步变长。要是青浦能给清蒸加车缩短间隔，那其实这次拆分对于蒸淀-练塘之间乘客的影响基本可以被填上。（虽然我觉得青浦可能不会这么做- -）
最后，我觉得青枫还没拆分，各位每天在贴吧敲键盘骂这个方案也没意思。完全可以去现场看看，到底枫泾那边是不是那么需要去朱家角、去漕盈路。退一步说，既然各位对这条线路那么有情怀，拆分的话那么多不舍，哪怕是对客流好不好的没兴趣，也完全应该再去多坐几回不是？