大飞机装两大两小四台发动机
飞机往往都担心发动机出事故。飞机与汽车不同，汽车出事，可以停下来，而飞机出事，就要掉下来摔坏。由此需要备份，四台发动机与三台发动机都是早期，担心发动机出事故而设计的，如美国波音747，苏联图154，,以后发动机过关了，就改用两台了。中国发动机不过关,就要考虑先学外国初期的，多几台发动机，这样可以减少，发动机质量差带来的风险。
本案说的是：大飞机，可以采用，两大两小四台发动机。
采用两台发动机的优点：成本低，推重比大。但是这里有个简单道理。
两台发动机，如果有一台出事故，另一台，功率就要提升一倍。由此可算出。如果该飞机正常航行，功率需要2个单位。但是要求最大的功率，为4个单位，备份功率，要加大一倍。
本案说的两大两小发动机。即两台大的，功率大，两台小的功率合起来等于一台大的。如果该飞机正常航行，功率需要2个单位。但是要求最大的功率，为3个单位，备份功率只是三分之一。这样就比用2个发动机，备用节省了四分之一。当然功率单位，也是推重比的问题。
由此这种飞机，在需要大功率的时候，只要3单位就可以了。就是防止有一台发动机，主要是大发动机，出现问题，另外三台发动机加大功率，来弥补。当然一台小发动机，出事更没有问题了。
大发动机与小发动机，比较会有推重比大的问题，但是不是绝对的，小发动机，小就可以做的轻，如叶片可以做薄，轴可以做细等减轻重量。
当然有装3台发动机的飞机，备份功率也是三分之一，而机翼下挂发动机，就应该是双数的。
见下图示意;
两台飞机发动机的飞机
四台发动机的飞机
本案两大两小发动机的示意
飞机往往都担心发动机出事故。飞机与汽车不同，汽车出事，可以停下来，而飞机出事，就要掉下来摔坏。由此需要备份，四台发动机与三台发动机都是早期，担心发动机出事故而设计的，如美国波音747，苏联图154，,以后发动机过关了，就改用两台了。中国发动机不过关,就要考虑先学外国初期的，多几台发动机，这样可以减少，发动机质量差带来的风险。
本案说的是：大飞机，可以采用，两大两小四台发动机。
采用两台发动机的优点：成本低，推重比大。但是这里有个简单道理。
两台发动机，如果有一台出事故，另一台，功率就要提升一倍。由此可算出。如果该飞机正常航行，功率需要2个单位。但是要求最大的功率，为4个单位，备份功率，要加大一倍。
本案说的两大两小发动机。即两台大的，功率大，两台小的功率合起来等于一台大的。如果该飞机正常航行，功率需要2个单位。但是要求最大的功率，为3个单位，备份功率只是三分之一。这样就比用2个发动机，备用节省了四分之一。当然功率单位，也是推重比的问题。
由此这种飞机，在需要大功率的时候，只要3单位就可以了。就是防止有一台发动机，主要是大发动机，出现问题，另外三台发动机加大功率，来弥补。当然一台小发动机，出事更没有问题了。
大发动机与小发动机，比较会有推重比大的问题，但是不是绝对的，小发动机，小就可以做的轻，如叶片可以做薄，轴可以做细等减轻重量。
当然有装3台发动机的飞机，备份功率也是三分之一，而机翼下挂发动机，就应该是双数的。
见下图示意;
两台飞机发动机的飞机
四台发动机的飞机
本案两大两小发动机的示意
