事实证明公交化开行并非治疗一切的万能药

G6966是低峰期停运，其他车次调图后淡季停运

济南东还是太远了 但是要跑去济南西又要在枢纽浪费时间 个人认为济青唯一能比胶济有优势的就是北上进京

济青的中间站对比胶济客专的毫无竞争力，完全依赖济青双城的交流和青岛快速进京的需求，这怎么可能填饱？

铁路也是交通网的一部分，不可能脱离社会发展现状和地方交通网独立思考。要济青高铁振兴提高应用效率最起码有两个方面要加强，一方面济青沿线车站都要有到所有辐射县市区的便捷公共交通不管是公交车还是大巴车亦或是地铁（比如潍坊北站到寒亭区，青州市北站到寿光市，临淄北站到广饶和东营。）如果是公交或者大巴车一定要实现高速或者快速，最起码要把从集散地到车站的时间控制到一小时内。二，好好把客专和高铁的功能区分开，客专就好好把城际和少量跨线车搞好，其他省内外跨线车以及济青沿线出省的客流都利用济青高铁运营。虽然短期内达不到人人满意但好歹还有个客流转换。现在这样完全是把功能搞反或者高度重合。底层逻辑还是国铁集团和山东省博弈的延续。

天天运椅子，不停就怪啦！而且快线一开，沿途的小站买票都难，搞得出发到达在这些小站的人很不方便。比如临淄北，曾经有段时间从青岛（青岛北）出发经停临淄北的车都在早上，下午晚上一趟也没有。此外，调图调的乱七八糟，乘务员也挺吐槽这事的

还在跑的车次有些似乎也加停站了

它终到济南东我就感觉不太行

济青高铁沿线各站公交接驳确实不给力，时间长 车次少

早有预料，之前也不是没开过标杆车，啥客流自己没数吗

济青作为山东高速全资线路而不是国铁控股，一条长距离高速干线却是地方全资，而本来应该服务本省沿线为主的胶济客专却是国铁自有，股权和服务对象错配，结果就是胶济超负荷济青空荡荡。个人希望后面国铁能和山东省谈一谈股权置换的事情，济青高铁转由国铁控股，胶济客专山东高速参股，让长途跨线车和济青直达尽可能上济青，站站乐短途车留在胶济。

厉害了。

这个21公里，打车的话，又是半个车票？？？