连云港10年内不太可能有单纯轿车类高架。
单纯轿车类高架，是什么意思，就是纯为私家轿车行走的高架，就类似现在一些城市高架。
或者说，连云港现在已有的几条高架，主要都是为疏通货车通行、客货车分流而建，象连云区的东联高架，主要目的，是疏通货车用的。
包括现在在建的赣榆区城区204高架，也是为分流货车用的。
原因有3个，
1、象连云港有一个网友（有这种清醒观点的网友在连云港相当少见、好象还是年轻人、不是愤青了几十年仍乐此不疲的老码等类），在连云港论坛里提出的，象连云港最堵的港城大道和花果山大道拥堵，只能算是结构性堵车，只会出现在节假日、上下班的特定时段，堵，就象五一这种节假日，也最多只堵半个小时，其余时间都是畅通。
没有必要为每天几千辆车，还只是节假日、上下班偶尔堵、堵还不超过半小时、而去花数十亿元建高架，有钱，可以花在别的地方，本就是欠发达地区，没有多少钱，而需要花钱的地方多了。
一条高架数十亿，这是全市民的钱，而不是那些需要走高架的少数市民拿的钱。市里的钱、或全体市民还没有富到不在乎几十亿元的程度。
而现实或事实，有的市，每年大批年轻人外出打工，本地连年轻人都留不住。你不去保全体民生、保大批年轻人，却，，，，
象连云港花果山大道这种短暂拥堵，也只是因为没有同方向的其他路可走，未来处理，可以有二种方式，一是建同方向的另外大道，二是将花果山大道中间的超宽绿化带一拆，可以增加至少6个车道，这样花果山大道就变成双向14个车道，足够未来10年用。
2、就是上面讲的，连云港市区有足够的用地指标来建同方向的另外大道，只要到时有钱建就可以。
连云港市区拿到上面批复的中心城区规划是1050平方公里，主要是因为市区内多是养鱼池、盐碱地等，海州区、连云区，基本没有农田，只有赣榆区农田多一些，而赣榆城市区选的位置，实在太好，临海而建，扇形结构，同样城市区周边基本没有农田，多是养鱼池和盐碱地，再加上填海，有足够大的空间可以外拓。
而另外一个一直号称大市的某市，市区中心区规划只拿到上面批得的不足700平方公里，估计就是受市区内大量农田限制，这种情况，你就没有办法，必造成市区集在某个地方集中建设，人扎堆拥堵，所以需要建高架、快速路等。
3、连云港市民反对建高架。
市民反对建高架的本原因，是高架一建，很多车都走，通行车太多，污染及燥声严重，且影响周边视觉。
而市民能反对的底气，就是上面2讲的，连云港本可以建同方向的另外大道来疏通过于集中的车流。
有市民说出的逻辑很简单，你有另外的办法解决，为什么拿我们的健康开玩笑？
所以连云港几年前规划的数条市区内高架，被市民给否，不给建。
图为连云区东联高架