国际客流肯定是去国外的，你在中间必然去哪个外国都远。

比如你去韩国，肯定是在辽宁坐飞机划算，去泰国，肯定是在云南坐飞机划算，即使你在中部坐飞机去韩国泰国，大概率还是要在辽宁云南中转。

西安—首尔，每周19个往返班次，承运人大韩（宽体），韩亚（宽体），东航。
西安—济州，每周4班
西安—釜山，每周2班
西安—韩国襄阳，每周2班

曼谷航线，郑州每周才7个航班量。
西安是25班，武汉18班，长沙18个。

郑州纯粹是名字问题，郑州新郑国际机场若改名开封新郑国际机场，国际客流量至少暴涨两倍

现在高铁票不比飞机票便宜

今天最大乐子，一个西安的废物说自己不是打工的，所以不用交个税

郑州航空客流不行，本质是人不行。。郑州人的论据也能证明这点，仅此而已。

看看人家美国中部芝加哥，中部发展航空产业只会更强。至于为什么只能现在这样……只能说国内那三个地方真地很嫉妒中部的区位，各种搞鬼捣蛋限制。

国际客流不行，说到底还是因为位置中部的原因，当然跟城市开放程度有一定关系，但不至于相差这么大。
1.首先国际航班基础客流不会大这是一定的，航空公司要确保满足率。武汉到广州，上海都是四个多小时，郑州到北京，长沙到广州都是4个小时以内，这几个城市的国际航班密度比中部几个要多很多，即使武汉长沙有的航班，广州上海有更多选择，所以很多人直接从上海广州或者北京起飞了。久而久之这种趋势一旦形成，中部城市航班培养起来就更困难。
2.假话不说，西边昆明，成都，西安的旅游资源比中部几个要丰富得多，是很多国外游客得第一目的地，这部分客流中部城市是比不来得。
以上经过叠加，中部城市的国际航空运营就越来越难。
实际上上中部郑州，武汉，长沙未来国内航空都不会很乐观，未来国际航空恰恰还有发展空间，等以后出国更方便更频繁的时候，中部的人慢慢不用去上海广州坐飞机了，当前主要还是虹吸的结果。西部相对太远了，不那么容易被吸。

是啊，中部现在的发展已经全面落后于西部了，是时候把政策，转移支付都倾向于中部了。

中部出现一个国际航班门户城市，像北上广一样，这问题解决了。武汉地位需要提升

出国的少，忽略不计