首先登场的是本田王
详细数据： 1987 CB125T(JC06)
长/款/高：2060/730/1070 mm
轴距：1350mm
整备质量/干重：137/125KG
发动机形式：并列双缸四冲程 顶置单凸轮轴每缸2气门 排量124cc 自然风冷 180度曲轴
缸径/行程：44/41 mm 压缩比9.4：1
最大马力16匹（10500）最大扭矩12牛米（9000）
供油点火方式：两个京滨VE26化油器(真空膜式) 无触点CDI点火
油箱容量：14L
传动：湿式多片式离合器 常啮合 五速变速
轮胎规格：前3.00/18-4PR 后3.25/18-4PR
刹车规格：前单蝶240mm 双活塞 后130mm鼓刹
悬架规格：前31mm正叉 后多连杆（prolink）单避震
车架形式：钻石型

第二辆 铃木王 1991 GS125ES(F406)
长/宽/高：1945/710/1110mm
轴距：1270mm
整备质量/干重:103KG
发动机形式：单杠四冲程单顶置凸轮轴两气门 排量124cc 自然风冷
缸径/行程：57/48.8mm
最大马力：14匹（9500）最大扭矩9.8牛米（8500）
供油点火方式：单米库尼oem化油器（柱塞式）CDI点火
油箱容量：12升
传动：湿式多片离合常啮合式 五速变速
轮胎规格：前2.75/18 后3.00/18
刹车规格：前单碟220mm单活塞 后130mm鼓刹
悬架规格：前双叉后双减震直连
车架形式：钻石型（钢管）

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两车的详细数据写完了 接下来进行对比 这里 我主要进行性能数据对比 围绕谁跑得快 谁的配置高来进行

两车的动力数据齿轮比和车重是加速性能极速性能的关键数据 我先把他们拿出来
CB125T:16匹（10500） 12牛米（9000）
GS125ES:14匹(9500) 9.8牛米（8500）

动力方面 搭载双气缸发动机的CBT会有明显优势 最大功率和转矩均比GS高
重量CB125T为137公斤 GS125为103公斤
铃木的重量比本田轻的多 这主要是因为车架形式和尺寸以及发动机更轻 这一点在性能上会更有优势
车架对比：

本田CB125T的动力特性曲线以及轮上马力标定图
可以看到 CB125T的扭矩从6000转开始爆发峰值在9000转过后开始缓慢衰减 功率从5000转开始明显上升10000转后接近峰值在11000转后开始衰减 12000转以及更高功率已经急剧下降
这样的特性表现可以看出十分符合CB125T双缸180度曲轴的机械特性 后期爆发力强 中期平缓上升 前期有些懒惰

铃木GS125ES的性能曲线 我并没有找到 可能是因为在日本人气较低些以及产品定位原因 但是我也有一些实测的数据来推断

GS125ES的最大14匹功率出现在9500转 而在8500转时能输出11.9匹马力 最大扭矩9.8牛米出现在8500转 而在9500转时 还能够保持这个数字 由此得出下图（最高输出功率1500转前的情况以及最大扭矩1500转后的）

通过我列举的数据对比 得出
GS125ES的升功率为112.45匹每升 升扭矩为8牛米每升
CB125T的升功率为128.31匹每升 升扭矩9.62牛米每升
通过缸径行程计算出缸径行程比 这可以反应发动机的活塞线速度以及输出取向
GS125ES的缸径行程比为0.856
CB125T的缸径行程比为0.932
缸径行程比越大活塞线速度越大 输出越偏向低扭 比值越小则活塞线速度低 输出越偏向高速（获取更高的转速）

计算出CB125T的平均活塞速度为14.35米每秒 GS125的平均活塞速度为16.27米每秒
活塞的平均速度越大 代表发动机的功率越大 调教也会更加激进（摩托车极限为20米每秒）
通过这些数据 得出GS125ES的发动机是一个偏向高转输出的结构 但功率不如CBT
CB125T的结构比较中性 功率和扭矩比较均匀 但是因为双缸结构升功率更大
这说明了CB125T在设计之初就是要做一个日常运动通吃的车型 并且在功率上下了功夫 GS125ES在设计之初就是要做高转取向的单缸机 曲线十分运动 但在功率上比不上CBT

引擎方面讲完 下一个对加速极速性能重要的点就是变速比
CB125T的变速比：
一档：2.769 二档：1.882 三档：1.450
四档：1.217 五档：1.083
末级传动比（前后牙盘）：3.833/2.800