1.里面教授还说解决办法可以有加密间隔，甚至人为串车。问题又来了，不是要降本增效吗？这样搞乘车体验可能和原来比持平甚至更好，但是成本呢？
2.里面还有一张太阳岛的正常10米9系，都被人发出来吐槽了，太挤了

现在公交又不是无人驾驶的，原来一辆大车能解决的事情，非得安排两辆宝宝巴士来，我不信两辆宝宝巴士的成本能比一辆大车的成本低

希望明年全是10米及以上的吧。后年报废700多台Z0A弄点宝宝巴士问题不大。

有没有可能能促成多搞点12米

增加密度是最搞的想法，本来一辆大车都上去了，现在分两辆上，为了用小车再加司机，很难评

明年久事最好大量购买12米新车

希望明年二分别给785换小车

典型的削足适履，2018年来过一次12换10（黑金刚）已经被批评过了；现在还要辣手，换到8米车，那不是意见更大？
在现有情况下，高峰期让少量大车跑客流较高的区间断面应该做得到吧，解决不了根本问题好歹能缓解问题，而不是摆烂。
号称一个个都是高学历专家，用么用高科技，合着半天连个马原都不会。下次降本增效直接把这些人省了买点车吧。

好好统计客流再决定上不上小车，现在都有客流统计系统的。

9米大宝宝车能不能应付某些线路高峰客流呢？

杨教授说，间隔超过8分钟车站就应该张贴时刻表。
现实很多线路超过20分钟的都没有时刻表，不少还是骨干线路。

分配的问题！

要省钱，完全可以买低配的LE，能开就行了。
非要搞什么全车低地板、什么轮边电机、什么主动刹车，选配加那么多能便宜么。

其实很明白，真要降本，买一堆前置三踏钢板，随便你10m12m一辆绝对不要一百万，所以叫那么多降本增效都是笑话，真实到底为了啥自己内心都清楚