阿斯顿・马丁Valhalla概念车于五年前首次亮相，如今该公司终于发布了这款旗舰中置引擎超跑的量产车型，并将于2025年第二季度开始生产。Valhalla将挑战兰博基尼Revuelto和法拉利SF90 Stradale等顶级超跑。
Valhalla搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，输出功率高达817马力（828PS），为阿斯顿・马丁史上最高单位功率发动机。此外，整车还配备了三个电动机，其中两个位于前轴，使总输出功率提升至1,064马力（1,079PS），最大扭矩达1,100牛・米。
Valhalla不仅是阿斯顿・马丁首款插电式混合动力车型，还首次搭载了该品牌的全新八速双离合变速箱。凭借超过1000匹的狂暴马力和全轮驱动，Valhalla可在2.5秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达350公里/小时。车辆还可在纯电动模式下行驶14公里，纯电动模式下的最高时速为140公里/小时。
Valhalla的V8发动机采用了干式油底壳润滑系统，并配备180度平面曲轴、新型凸轮轴以及更大的涡轮增压器。此外，三个电动机为前轴提供了扭矩矢量控制，后轴则采用电子限滑差速器。电动机还可有效缓解涡轮迟滞，并在制动过程中回收能量。
与Valkyrie一样，Valhalla也注重空气动力学性能。在240公里/小时的速度下可以产生超过600公斤的下压力，随着速度的增加，主动式空气动力学组件会调整前翼和后翼的形状，以增加下压力。虽然官方尚未公布其赛道圈速，但预计会非常出色。
Valhalla的悬架、制动、转向、主动空气动力学和动力系统等关键组件由集成车辆动态控制（IVC）系统优化，可对关键参数进行微调。IVC还确保前后轴之间可以相互通信，因为两者之间没有物理连接。
与顶级超跑一样，Valhalla也采用碳纤维单体壳车身，充分利用了阿斯顿・马丁在F1领域的专业知识。铝制副车架连接到车身前后。前悬架采用推杆式设计，配有内置弹簧和减震器，后悬架则配备定制的比尔斯坦DTX自适应减震器。四轮均采用碳陶瓷刹车盘，前轮直径为410毫米，后轮直径为290毫米。
Valhalla的驾驶舱设计充满赛车风格，配备一体式碳纤维座椅，并采用低坐姿布局。该车采用平顶平底碳纤维方向盘，大尺寸数字仪表盘和信息娱乐屏幕十分抢眼，支持专属图形界面。阿斯顿・马丁还通过其“Q”部门为车主提供几乎无限的定制选项。
目前还没有关于Valhalla价格的消息，该车在全球范围内仅限量生产999辆。
Valhalla搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，输出功率高达817马力（828PS），为阿斯顿・马丁史上最高单位功率发动机。此外，整车还配备了三个电动机，其中两个位于前轴，使总输出功率提升至1,064马力（1,079PS），最大扭矩达1,100牛・米。
Valhalla不仅是阿斯顿・马丁首款插电式混合动力车型，还首次搭载了该品牌的全新八速双离合变速箱。凭借超过1000匹的狂暴马力和全轮驱动，Valhalla可在2.5秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达350公里/小时。车辆还可在纯电动模式下行驶14公里，纯电动模式下的最高时速为140公里/小时。
Valhalla的V8发动机采用了干式油底壳润滑系统，并配备180度平面曲轴、新型凸轮轴以及更大的涡轮增压器。此外，三个电动机为前轴提供了扭矩矢量控制，后轴则采用电子限滑差速器。电动机还可有效缓解涡轮迟滞，并在制动过程中回收能量。
与Valkyrie一样，Valhalla也注重空气动力学性能。在240公里/小时的速度下可以产生超过600公斤的下压力，随着速度的增加，主动式空气动力学组件会调整前翼和后翼的形状，以增加下压力。虽然官方尚未公布其赛道圈速，但预计会非常出色。
Valhalla的悬架、制动、转向、主动空气动力学和动力系统等关键组件由集成车辆动态控制（IVC）系统优化，可对关键参数进行微调。IVC还确保前后轴之间可以相互通信，因为两者之间没有物理连接。
与顶级超跑一样，Valhalla也采用碳纤维单体壳车身，充分利用了阿斯顿・马丁在F1领域的专业知识。铝制副车架连接到车身前后。前悬架采用推杆式设计，配有内置弹簧和减震器，后悬架则配备定制的比尔斯坦DTX自适应减震器。四轮均采用碳陶瓷刹车盘，前轮直径为410毫米，后轮直径为290毫米。
Valhalla的驾驶舱设计充满赛车风格，配备一体式碳纤维座椅，并采用低坐姿布局。该车采用平顶平底碳纤维方向盘，大尺寸数字仪表盘和信息娱乐屏幕十分抢眼，支持专属图形界面。阿斯顿・马丁还通过其“Q”部门为车主提供几乎无限的定制选项。
目前还没有关于Valhalla价格的消息，该车在全球范围内仅限量生产999辆。
