早年五一3天净假的时候，是没有高速免费政策的，所以任何假期无脑堆连休天数最大化即可。
但是2012年国庆中秋合并假开始有了高速免费政策，一切都不一样了。
2024年五一恢复了5.2的法定假日地位，但并没有增加一天连休，而是用间接手段，连休仍然维持5天，但减掉了长班侧的补班。这实际上是在现在的高速公路普遍负债压力巨大的形势下仅有的选择。
因为高速公路常年负债压力巨大，所以每加一天高速免费对高速公路的运营都是巨大的压力，所以五一就算未来把5.3也恢复为法定假日，也不适合调休成7天连休了。大概率不调休5天，周二首日时为避免孤立工作日，调1天休6天或者鼓励使用年假。
而且现在的人没有以前那么单纯好糊弄了，不会在看到连休从5天升到7天就马上唱赞歌——2025版的五一是调1天休5天，调休率20%。但如果恢复3天法定假日并且调2休7，调休率会再次上升到28%，而且会带来可能的7连班问题，人们只会骂得更多。
春节也是，就算未来有5天法定假也不建议继续升高连休天数了。因为8天连休已经覆盖了人们习惯放假的区域——除夕到初七，继续加假的话应该以降低调休天数为主，最好能够只调休1天。如果无脑加长连休，同样会导致高速免费天数过多，给高速公路带来更大的负债压力。
但是2012年国庆中秋合并假开始有了高速免费政策，一切都不一样了。
2024年五一恢复了5.2的法定假日地位，但并没有增加一天连休，而是用间接手段，连休仍然维持5天，但减掉了长班侧的补班。这实际上是在现在的高速公路普遍负债压力巨大的形势下仅有的选择。
因为高速公路常年负债压力巨大，所以每加一天高速免费对高速公路的运营都是巨大的压力，所以五一就算未来把5.3也恢复为法定假日，也不适合调休成7天连休了。大概率不调休5天，周二首日时为避免孤立工作日，调1天休6天或者鼓励使用年假。
而且现在的人没有以前那么单纯好糊弄了，不会在看到连休从5天升到7天就马上唱赞歌——2025版的五一是调1天休5天，调休率20%。但如果恢复3天法定假日并且调2休7，调休率会再次上升到28%，而且会带来可能的7连班问题，人们只会骂得更多。
春节也是，就算未来有5天法定假也不建议继续升高连休天数了。因为8天连休已经覆盖了人们习惯放假的区域——除夕到初七，继续加假的话应该以降低调休天数为主，最好能够只调休1天。如果无脑加长连休，同样会导致高速免费天数过多，给高速公路带来更大的负债压力。
