你说的特别好，我给我发小组车的时候就发现了。5100后拨就得配原装51t飞轮，丝般顺滑。给我发小用42t最大飞死活挂不上去，最后发现必须留长链条。而且最重要的一点是骑行中一直有齿感，骑了3000km链条快骑报废了齿感才消失。
我研究了一下这个问题出现的根本原因，就是禧玛诺手册规定的链条留取长度默认就是5100长腿后拨搭配51t飞轮这个组合下实现的。设想一个极端情况：你用了公路车的28t飞轮，但是链条留取方法仍然按照挂大飞留4-5节，这样截出来必短！因为你后拨腿还是那么长并没变，你多留的长度全被后拨吃进去了。
因此如果不是原装齿数搭配，必须按照另一种方法截链，那就是链条穿过后拨并绕飞轮最小飞一圈，达到的效果是正好让链条绷紧一点。这样截出来只长不短，因为这种方法考虑了后拨长度。但是这样截出来也是有问题的，综合来看原装齿数搭配是唯一选择。

m5120拉34t，平把公路主打一个瞎搞

45t没问题

我5100装的42t，您猜怎么着，都极限了往回倒最大飞还是跳。当时啥都不懂

反正我拉45t飞轮完全没问题

能谈谈速联新款电变的兼容性吗？那后拨真挺帅的，但据说速联新出的udh直装电变后拨只能和新款t-type链飞配套使用，而不能和老款eagle系列链飞兼容，它家链飞太贵了买不起

9100后拨m8000 46t飞轮正常使用

很多人5100-9100搞碳纤维短腿导板+4100指拨，用36T飞轮当dh后拨的

确实，我也是日辉46t配6100后拨，把尾钩的槽磨薄了再装，飞轮间距才勉强刚刚够，这样最大飞下档还是有点犹豫

我群里6100装42t 5100飞轮能用

对，而且只能用禧玛诺M5100 5T飞轮，其他的大飞轮都兼容不好，这个后拨真的是奇葩

请问 m5120 带 42t 飞轮和 u6020 带 45t 哪个好啊

同遇到类似问题，7100后拨配5100 42t飞轮，链条按照官方截法又加了4节，理论上来说就是51t需要的链条长度，但是在张力螺丝全松开的状态下上导轮还是距离最大飞太远了，最大飞升档不顺畅，不知道是不是还需要加链条

我就遇到 5100 搭配 42 的飞轮 怎么都调不好 哎 我要是做足功课 也不会搞了这么大的乌龙出来 唉 我以为都是 5100 就买了个 42 的 才发觉不管怎么调 一变到大盘就是咔咔咔咔的声音 而且都是虚位 链条卡不上去

直接搜禧玛诺兼容技术手册，那个表描述的很清晰