市区新站不多，大多换乘站贡献有限

最最关键原因难道不是线路设计不合理？

线路设计毛病就不说了，毕竟没办法改了，另外，修地铁前，已经大量投入brt和高架了，除了125，就算没新线，郑州也能正常运转了。最主要是郑州主城还是不强，市区租房便宜，生活成本不高，根本不需要快节奏赶时间的挤地铁。最后城市道路平整，没任何山河湖泊景点阻隔，三环内地铁几乎没啥优势

今天专门从奥体坐到金融岛西，平峰这么长距离中间三车厢才上下5人次，不仅没4号线人多，连10号线都赶不上，感觉和之前坐6西段客流没啥区别。几个换乘站人都少的可怜，也就燕庄和姚寨有两个人坐，真的拉到裤子里了都

线路走向是可以的。但是站点设置不合理

3号线刚开通时客流量也是这样，客流量是要培养起来的，开通后沿线人口会逐渐找一些该地铁沿线工作，租客会找根据工作找沿线房源，公司搬迁也会向地铁沿线聚集，客流会有个逐渐攀升的过程，我觉得明年10月（新一届毕业生就业后）会达到15万以上，两年后达到日常20万

一是郑州现在长距离通勤人口不足，房地产下行这个不好改变；二是郑州公交线网设计这几年有一定问题，地铁主干成网，公交车应该去钻小路，但是郑州公交这几年反而更喜欢往大路上挤了。就拿今天的公交调整来说，又撤了一部分走小路的线路，明明20路走交通路能把交通路的乘客更好吸引到6号线接驳，沁河路东段没有公交覆盖，217过去走沁河路-嵩山路-政通路-大学路能更好给6、7号线引流

还有就是郑州地铁各线网间的行车间隔还有优化空间，换乘站要根据客流走向协调每条线路的到站时间。比如我平峰从民航路到省医，如果大部分时间都是1转6等8分钟，6转5再等8分钟，那不如直接B18一步到位

线路严重不合理

郑州人口并不少
郑州汽车保有量多
电动车更多

地面交通通畅瓶颈小，长距离通勤需求低，地铁客流低未必是坏事

有个问题，不是所有人都像贴吧里人一样这么关注地铁的，很多人可能都不知道6号线开通了，让子弹多飞一会吧

郑州高架桥快速路，绕城高速还免费，天冷了开车很舒服！一家人出行基本开车了，自己出行长距离选地铁，近距离骑电车！下一步把新密登封巩义，上街，荥阳通过轨道交通串起来就行了