如果张唐铁路开通客运能否解决此问题?

这几天看了很多什么首发车，委屈的什么打压包头，就这么个帖子有个自从呼市人帖子下面跟帖居然被他删了，现在呼市户口这么值钱吗，呼市人从来不自称是呼市人。在看看这俩天好家伙，感觉跟个分脏大会似的，说上几句吧，呼和浩特是明代时候1572年建城，明清民国新中国一直都是内蒙古这个区域省会性质的城市，呼和浩特在清朝是一个地方俩块牌子，一个牌子叫归化城土默特都统旗另一个牌子叫归绥道。由于归化城土默特旗是清朝廷直接管辖的内属旗所以开放草原走西口的时间也是最早清初康熙时期就开始了，在土默特旗的境内有了走西口的山西居民所以设置了山西的派出机构叫归绥道下面设了几个厅，过了二百来年后清末由于赔款的原因才开放了鄂尔多斯草原跟察哈尔草原，察哈尔草原就是现在的乌兰察布1900年左右，以大同居民为主都知道说的是走西口主要是八国联军后，这个鄂尔多斯草原包括现在的鄂尔多斯市还有现在巴彦淖尔市的后套地区，也是因为赔款的原因开放的草原山西走西口的很多，当时由于战争赔款大量开放草原，尤其八国联军后走西口的闯关东的非常多，当时在蒙西地区归化城土默特旗的最西部的一个村子，这个村子跟其它好几个旗接壤属于一个中转站，山西省归绥道萨拉齐厅包头村，直到现在山西很多人说他们亲戚走西口去了包头了，哈哈其实是去了巴盟了只不过是包头中转了一下，这就是包头的由来。后来在计划经济年代中看的是重工业，那时候的重工业那是神一般的存在，什么好给什么，看似呼铁局在呼市其实都清楚无论是客运段了车辆段了各种段还有铁路学校都在包头，那时候说到内蒙古铁路枢纽包头是当仁不让的各种首发车时间点也都是围绕包头转，在后来加入世界贸易组织后计划经济成市场经济了，最明显的一个是计划经济时期看的是这产量那产量，市场经济时代看的是营业数据，所以看的角度不同了城市的地位格局也不一样了，什么GDP呀财政呀那都是狗屁，在光中之前的呼市历任几乎什么也没干，但是人口没少流入以至于连续好些年稳居十大堵城的前茅，解决交通问题迫在眉睫了，然后才有了地铁高架等等一系列，这说白了就是市场因数，密密麻麻说了这么多又绕回这个所谓首发的问题上了，市场经济了现在没有以前那么多倾斜呀什么的了，尤其内蒙古的高铁离人家大城市距离还远，远距离的客流几乎就是商务政务旅游，说白了你没客流九求也不是，在计划经济时代你没客流还要个首发车，甚至还想闹动车所，市场经济时代，一样样的地级市一样样的没客流，临河了集了乌海了凭什么包头就得首发就得建个动车所？知趣的改散的都散了，留下几个神经病守着个呼铁吧一三五盼绿皮，二四六盼高铁，自己半辈子不坐一回车天天瞎求的个这呀那呀，现在完全是市场化了，说白了没客流真就球也不是，没客流去你那干什么去？

谁出钱？

看看东北坏有没有可能

你是否在找：客北环
昌平到兴寿段还真就是京通增二线+提速改造，然后再到大秦线茶坞分出三支，第一条去怀柔城区接京承线和客东环，第二条连接京哈怀柔南站，第三条接怀兴大兴机场方向。不过问题是京局能给你多少跨局车

怀柔南建造时就有预留给京张的联络线，就是不晓得扯皮到什么时候可以建，那点距离也不远。

这条路对北京没价值，显然他们不同意修

如果呼局并入京局也许修的可能性要更高，现在毫无进展