还有歼35可以凭借高隐身。六架一组代替预警机。单独作战。这个非常有实战价值。以后的战争大型预警机很难生存了。必须有脱离预警机单独作战的能力。
美国f35也有组网作战不用预警机的能力

最早提四机联动共享数据的是米格31，当年以色列找俄罗斯求购，俄罗斯名言：以色列领空只需要一架，可见多自信吧，现在的苏57也是四机联动作战，只有一架开机，鹘鹰也是必然，升空四架只有一架保持开机，三架随时接替，三架不开机的才是真正的杀手

20官方口径一根针破一张网，刺客尖刀，靠隐身和高速性能偷袭预警机加油机侦察机等大型平台，和歼16歼10c构成体系三剑客，这个描述让我觉得他的假想敌是使用三代机的国家。
歼35和名字一样就是针对f35

这个事情目前已成定论，之后就看你沈什么时候产能全开，快速上量了，这个工作告一段落还🉐去搞鸭嘴兽和六代呢

先把尾郭雷达红外不隐形的问题解决了吧，免得真打时露出了尾巴，让人看破了形藏。。。

别太嗨了，高低搭配，35是低端，外销的。
海军35B很可能会出2元矢量版，海上情况复杂需要更好的后向隐身。

你这逻辑漏洞百出的文字表达暴露了你高中都没毕业

对中国威胁最大的是su57！

洛克希德·马丁公司开始将部分未完工的F-35交付给美军，但这些战机却无法满足实际需求。据美国空军官员透露，这批F-35主要用于训练和演习，无法直接投入实战。

都是四个翅膀，一个在前一个在后，隐身区别在哪里？

常规反隐身作战无非就两条路，一条是空警500反隐身的路，就是看得远，远到能在隐身战斗机的搜索雷达之外就先发现隐身机。另一条路是看得未必远，但藏得深，藏得很深，能在敌雷达红外搜到我之前，我先嗅到你，就像以后的无人僚机。
现在无人僚机的运用还不是很成熟，那歼35这样的五代机就是要充当这样的角色才能实施反隐身作战。利用自己极致的隐身能力，在对面搜到之前，先嗅到对面的踪迹，并实施隐蔽打击。

再延伸就是加入电子战机，预警感知体系或者战斗机的分布式感知体系先敌发现敌机后，由电子战机实施主动干扰，战斗机就可以撒开膀子干了。但无论如何，未来隐身一定是绝对必要前提条件。

歼35能进空军，也从侧面反应了，它在空警500的反隐雷达下，能藏得住。所以它才敢说自己就能反隐身作战。

歼20在601的早期方案预研论证过程，跟601的雪鸮，在718结果前，要求达到和F-22相当60º大迎角可控超机动性能，高空发动机军推的超声速巡航速度和超声速大过载稳盘角速等指标，无论哪种气动布局都要求有一定隐身性能，最后601所找到一种方案能满足空军提出的战术要求技术指标，但是方案“雪鸮”风险相对大，重量也吃亏，三翼面隐身性能优化也相对难，鸭式布局在大迎角需要做一定的设计优化调整“大后掠角、小展弦比、高升力、还要保证在大迎角状态足够的翼面操纵气动效率、大迎角横侧稳定性气动问题(腹鳍)、鸭翼偏转不同角度产生的涡对垂尾(全动垂尾)和横侧气动特性的影响、鸭翼处在机翼的上洗气流中，在大迎角或鸭翼大偏度时失速问题影响操纵和配平的能力。为此鸭面一般采用大后掠和小展弦比的平面形状，虽然这样可以缓和失速但同时带来鸭面升力效率降低的问题、鸭式布局的起飞着陆性能受鸭翼配平能力限制，不能或只能用后缘襟翼很小的偏度，为解决这一问题有时要在鸭翼上采用前或后缘襟翼，甚至采用吹气襟翼对隐身性能产生不利影响使问题复杂化也增加重量，采用静不稳定设计可能缓和或解决此问题但增大飞控设计难度和成本与技术风险、平尾布局通常用差动平尾加副翼操纵可得到很高的滚转率，而鸭式飞机一般采用大后掠角小展弦比的鸭面，差动时的横向操纵效率不高，鸭式布局机翼后缘襟翼往往还当做俯仰操纵面使用，着陆时可能要做增升襟翼，这些都限制了后缘襟副翼的横向操纵能力，鸭式布局飞机的横向操纵能力一般比平尾飞机要差；采用ACT和亚声速静不稳定设计，由于存在大迎角低头操纵力矩要求和鸭翼载荷过大带来配平阻力增大和最大配平升力降低的问题。与平尾布局飞机相比，鸭式布局飞机不能采用太大亚声速静不稳定度，以免影响其优势的发挥；先进战斗机为获得最佳的气动效率，首先对基本机翼进行优化设计，例如采用程序控制的前后缘襟翼和机翼弯扭，改善大迎角时机翼的分离状况，对鸭式布局才来说，也削弱了其控制机翼气流分离和提高大迎角升力的优点，任何改善机翼气流分离的措施都会有同样的效果。例如机翼边条，这些都影响鸭式布局的优势”
先进战斗机都用主动控制技术为亚声速静不稳定的设计，鸭面载荷减小，对减小配平阻力和提高配平能力有利。战斗机的推重比要求高，发动机重量加大，重心后移。由于超声速性能需要.一般采用大后掠角小展弦比的机翼，由于这两个原因影响，平尾布局飞机尾臂减小，为保证操纵和稳定性的要求，加大平尾面积对重量和重心不利。由于机翼和平尾间的距离很近和平尾面积增大，对阻力产生不利影响。鸭式飞机由于鸭翼在机翼之前，对重心安排有利；鸭式飞机布局的特点一般都采用大后掠角三角机翼鸭式布局飞机比平尾和无尾飞机更容易实现直接力控制，纵向面积分布较好，由于没有平尾及其支持结构，机身后部外形光滑流线。鸭式飞机的超声速阻力相对较小；鸭式飞机比平尾和无尾布局的飞机更容易实现直接力控制，这对于提高战斗机的对空作战能力有很大好处，鸭翼差动配方向舵操纵实现直接侧力控制，鸭翼配机翼后缘襟翼操纵实现直接升力控制和阻力调节；先进战斗机一般都采用矢量推力控制，这对弥补大迎角操纵能力的不足，提高机动性和实现短距起落都很有好处。鸭翼离发动机喷口很远，鸭式布局的重心离喷口距离较远，矢量推力的操纵效率较高、比较容易实现配平而且鸭翼配平力的方向与矢量推力的方向一致因此鸭式布局飞机适合矢量推力控制应用；鸭式布局的俯仰操纵不仅靠鸭翼还可用机翼后缘襟翼做辅助操纵，因此鸭翼的面积可以较小，鸭式布局一般采用大后掠角小展弦比机翼，对重量都有好处、鸭式飞机在相同总重的情况下，其翼载较轻（常规布局飞机机翼承担全机重量的102%，鸭式布局机翼只承担飞机重量的80%其余由鸭翼承担）不但可改善鸭式布局因不能充分使用后缘襟翼而使着陆性能较差的缺点，而且对提高飞机的机动性很有好处。