主要关注高铁中间站的车次密度以及往返附近直辖市、省会城市、计划单列市的车次密度。不只是关注全天开行车次数量，更关注是否有一天内长时间没有列车开行的随意排图情况。若一座城市有多座高铁站，视为整体进行判断。只考虑动力分散式动车组。
具体标准如下：
1、从不晚于6:30至不早于22:00，经过的铁路线路各方向均开行不少于每小时1对列车；
2、从不晚于7:00至不早于21:00，前往铁路里程300km及以内的直辖市、省会城市、计划单列市车次不少于每2小时1对列车，反向亦同；
3、从不晚于8:00至不早于19:00，前往铁路里程600km及以内的直辖市、省会城市、计划单列市车次不少于每4小时1对列车，反向亦同。
4、前往铁路里程1000km及以内的直辖市、省会城市、计划单列市车次不少于每天1对列车，反向亦同。
允许有不超过10分钟的误差。
举嘉兴南站作为判断示例。
1、嘉兴南至上海首班车6:40、末班车22:57，上海至嘉兴南首班车6:36、末班车22:27，嘉兴南至杭州首班车7:06、末班车21:54，杭州至嘉兴南首班车6:09、末班车22:32，密度均不小于每小时1对车。嘉兴南至杭州首班车过晚，其余符合标准。
2、除上海、杭州以外，距离嘉兴南铁路里程300km以内的直辖市、省会城市、计划单列市有1个，为宁波市。嘉兴南至宁波首班车7:06、末班车21:32、出现的最长间隔为16:41接17:44间隔1小时3分钟，宁波至嘉兴南首班车6:14、末班车19:50、出现的最长间隔为13:39接15:19间隔1小时40分钟。除宁波至嘉兴南末班车太早以外，其余符合标准。
3、距离嘉兴南铁路里程300km以上600km以内的直辖市、省会城市、计划单列市有2个，为南京市、合肥市。嘉兴南至南京首班车6:45、末班车21:09、出现的最长间隔为11:29接15:28间隔3小时59分钟，南京至嘉兴南首班车6:32、末班车20:28、出现的最长间隔为14:03接16:04间隔2小时1分钟；嘉兴南至合肥首班车6:45、末班车16:05、出现的最长间隔为11:29接16:05间隔4小时36分钟，合肥至嘉兴南首班车8:29、末班车18:46、出现的最长间隔为14:57接18:33间隔3小时36分钟。嘉兴南至合肥末班车和最长间隔不达标，合肥至嘉兴南首末班车不达标，其余符合标准。
4、距离嘉兴南铁路里程600km以上1000km以内的直辖市、省会城市、计划单列市有南昌市、长沙市、济南市、武汉市，均有车次通达。
大家觉得我提出的这四点高速铁路列车开行目标高吗？是否有城市能完全满足上述所有标准？