S70 7238 天冷了目前 表显续航130公里左右，实际100左右，市区均速30+

为什么你们续航都那么多，我72 35的续航，三档跑20公里就用50%的电，2，3档换着跑也就40多公里的续航

自己组装的B品锂电成本大概在2500左右，通勤一周70公里左右还剩50%电

补一下辅助灯光部分，正面侧面尾部的日行灯，示宽灯，示廓灯，牌照灯均一应俱全，夜间不论是在有没有灯光的地方都不需要贴反光贴。大灯部分实在是暂时没找到一个够暗的地方，日后再补

补充，后避震把硬度调到2-3级(我调的3)，车子后面的塑料件吱呀声消除，同时避震变硬硬中带韧，走铺装路很舒服，走烂路就会更颠簸

拧着油门突然间失去动力是怎么回事啊，有大神知道的吗

默认档位有办法改吗？启动1档，极速36，鸡肋啊2档极速47，3档极速69

这液晶面板亮度晚上太戳眼睛，还有立起来的那部分小屏幕没用，鸡肋。还不如显示时间，

来点外观，这车是真踏马上镜。外观设计还是可以的原创+细节部分风格年轻+整体轮廓还比较保守，老少皆宜(我这中老年原始人把贴纸撕了依然有一番韵味)

外观上唯一的槽点就是这个位置，有点设计过度用力过猛了，没有S70和75那么一气呵成。另外大家选90的话一定要选后轮拱(挡泥板)是黑色的版本，不然这个后轮在视觉效果上会显得非常细狗。我车用的原配胎90/80/12，蓝色那台用的还是90/90/12

另外关于S90和2千瓦以上大型电摩的想法和大家分享一下。金箭的原配大容量锂电车型它的电池怎么样我不好多说什么(因为没骑过没买过)，但它实实在在的是第一个把大容量(72V50A及以上)原配锂电车型的价格打下来厂家，必须赞一个。以前的大容量原配锂电车型(比如2w的某200也只是72V54A而已，2w的某100max也只是72V40而已)，而雅迪S80是一线大牌里第一个把原配大容量车型做到基本评价的车型，紧随其后的绿源S70pro更是开始用更的大容量开启了内卷。大牌电池厂国轩高科也用与传统铅酸电池相同的体积和块数的锂电池去替代传统铅酸，价格也算可以接受(2999那款尺寸和72V20/23/26A铅酸的尺寸一样)而铅酸72/35这个尺寸的国轩锂电12月底也将上市。异常洗牌即将到来。还有S90的完全体S90pro还没出。大可静观其变等等看

其实车厂和电池厂家也想明白了。原配锂电车型售价太高，铅酸车用户买回去为了性能过长续航需求也会自己去改车。拿72V铅酸车型来说买车4-5千，改个锂电也得3-5千加起来也就是万八千了。而且普通用户买/订制锂电踩坑的几率太高了售后基本看对方良心和用户的运气。与其让那些野鸡作坊工厂大快朵颐还不如自己一步到位就把车子做好在各家竞争下很快也会卖个合理的价格，大厂这么做利润还更高点，买家也可以更放心。

国轩的这个铅酸尺寸和块数的锂电池更是直接切中那些铅酸车用户的心坎。改锂电拍踩坑，电池尺寸太大不好放进去要切座桶甚至是电池仓横梁。这个铅酸车大小的锂电直接就解决了这些问题，品牌这在，价格也还算是合理，如果线下铺开够快的话就能顺便的帮用户装好调好，省心多了。希望把电池做成铅酸这个尺寸也能完美兼容铅酸车控制器吧？
总之，现在这个阶段如果不是很着急换车的小伙伴建议等等

垃圾车跑不了外卖气死我了

和我一样，把购买、使用等各方面的体验心得一次姓全部发帖，当小红书发了，结果看的人或者回复的人很少，现在我才明白要一节一节慢慢分段发出来，才会有回复