不是说新长铁路和盐泰锡宜一起过江吗？盐泰锡宜过江通道有消息吗？

其实可以

这个想法很好

给你补充一点 无锡到宜兴段可开行市域铁路

最高运营时速160km/h
动力为电力或内燃
一列车一般有1-2节动力车
票价和普通D字头列车差不多
车次为C、D字头
一般运行在普速铁路
短编组坐席有一等座、二等座，长编组坐席有一等座、二等座、一等卧、二等卧，极少数车辆有商务座
座位不可旋转
国产车
可以在列车上看见其他货运列车

可以跑动集

动分
最高运营时速160-350，目前实际运营中暂时没有380
动力为电力或内燃
动力车比例高
分成D和G票价不同，G票价一般高于D。
车次有D、C、G、S字头
一般运行在时速200以上的铁路，也有一部分运行在普速铁路
坐席有一等座、二等座、特等座、商务座、动卧、高级动卧、多功能座等
大部分座位可旋转，少数车型不可旋转
国产车和进口车都有
除市郊铁路、枢纽内，原则上动货不见面

我们现在俗称的“动车”实际上是”动力分散动车组“，也就是说动车组的动力是分散在每一节车厢上的。它打破了我们传统的“火车跑得快，全靠车头带”的模式，车辆启停更快，总速度更大，并且由于没有了车头加减速和挂车作业时对无动力车厢的闯动性，舒适性也更好。图片中的白色动车组即是这类，型号有和谐1A/1B/1E/2A/2C/2E/2G/3A/3C/5A/5G/6A/6F/380A/380AL/380B/380BL/380C／３８０D以及复兴CR４００A／A—F／４００B／B—F和未来的３００型复兴号。

既然有动力分散动车组，那么就有动力集中动车组。动力集中动车组是最传统的列车牵引方式，它是由一辆动力机车牵引数量无动力车厢运行的方式，也就是大家常说的“绿皮火车”；或列尾加挂一节动力车箱推勉运行的方式，也就是图中的绿色火车。从１８世纪起的蒸汽机车时代开始，动力集中的牵引方式贯穿始终，并且也是最经济最普遍的方案。但由于其只有１节或２节车带动力，因此速度上限较低，主流速度在８０－２５０公里左右。随着技术进步，工程师将列车动力安置在所有的车皮上，这就如同四驱与两驱的区别，首先是启停更快，其次由于能够搭载动力的车厢变多，列车总功率成倍提升，最大速度也提高到了现在的２００－６００公里不等。

动力集中列车中，有一种比较特殊，也就是前后各有一节动力车，车厢不带动力的“动集”。它在我国其实并不新鲜，早在２００２年，秦沈客专上运行的我国第一代动车组“中华之星”就已经创下了３２１公里每小时的记录，但是要注意的是，中华之星实际运行速度只有２７０公里。在那个时代我们国家进行了很多次动车尝试，“晋龙号”“蓝箭”“神州”“金轮”等等，都是昙花一现，这些都属于动力集中式动车组。直到２００４年第五次大提速之后，以日本新干线Ｅ２为原型的CRH２A型动力分散型动车组出现在中华大地上，此后我国的客运专线和高速铁路建设一发不可收拾，以德国等国家高铁列车为原型的５A／１A等国产动车组被广泛运用，后来以２系为基础升级成的３８０A型和以３C为基础升级成的３８０B型目前已成为中国高铁绝对的主力军，并且中国标准的国产复兴号高速动车组不论是应用范围还是速度等级近两年都在火速的普及中。可以说，如今我们所讲的“动车”，是“动力分散动车组”的简称。我们常说坐高铁坐高铁，坐的实际上是时速２００－３５０的火车。