南通客运东站规模巨大。868和其它长途客车停在地面，公交枢纽则在地下。lz最像体验的则是南通公交18年出厂的宇通鹰眼，一踏车配上艾里逊的变速箱，这样的高配的柴油车在当今十分珍贵。十分惊喜的是，这车的车况很不错，变速箱运行声音也十分明显，对发动机变速箱声浪感兴趣的十分值得来体验。

快到五点的时候开到万达附近，稍作休整。这辆677的小蛮有意思的

5点半左右五点钟从政务中心发车的C1线来了。南通城区拥而不堵，车子开上南通的高架之后一路速度还是不错的。但十分奇怪的是，新修的通锡高速和沪苏通长江大桥的小车限速只有100，大车更是只有80，因此这辆车一路最高速度都只有80上下

车子是苏汽的9m大巴，车门可以刷卡机可以刷交联卡。
张家港的快速路系统十分发达，开到张家港火车站可以一路不等红灯。因此这条线路从上了南通的高架只有就可以不过红绿灯一路直达终点。最后在限速80的情况下，从宜家站花了54分钟开到张家港站，效率还是非常高的
但是在营收方面，车上lz一共六个人，按七折算营收就是25.2，可下高速是etc显示的收费额就有79.8，这样算下来必须得满员才有回本的可能，这给的补贴也真是太多了。
到了张家港站之后也宣告本次运转的结束，lz坐高铁会沪了。

总结下来，崇明岛上的混乱导致lz没能坐上11点发车的启东339，又由于海门333的时刻表不明，导致在崇明岛上多耗费了一个多小时，不过在这曲折之后，江北的公交都十分给了，最后lz还是按照原计划完成了运转，也算多了不少惊险和刺激