另外，正赛我的手动数据统计可能仍存在错误的情况下，三场冲刺排位赛的成绩我反复核对，不明白在极限哥一胜两负且统计平均慢猫肉0.03的情况下，这张图表的制作者是如何统计出极限哥平均快千分之一秒的

猫哥都是乐黑拿来踩发挥不好时的乐扣的，不会真有人吹上了？

又核实了一边正赛排位赛成绩和差值，最后结果还是lec正赛排位赛平均快猫肉哥0.087，冲刺排位赛慢0.030，综合排位赛快猫肉哥0.07（有四舍五入）

其实有个反直觉的看法，猫肉哥是个排位赛远远强于正赛的选手，只不过被优秀的策略决策掩盖了 ，这个赛季乐扣不算车坏了，被车队策略组做掉的情况，乐扣在正赛长距离速度上是领先猫肉哥很多的 。在很多比赛里如果乐扣和猫肉跑一个策略，那猫肉哥跑一会儿人就不见了，典型的比赛有上海正赛，伊莫拉，西班牙，比利时，荷兰，蒙扎，新加坡。还有巴库如果不是和皮牙缠斗耗尽了轮胎，最后时刻猫肉哥也追不上来。我仔细观察过当正赛处于干净空气的情况下，猫肉哥的保胎能力和持续推进能力远弱于乐扣，这点其实非常反直觉，因为以前很多认为猫肉和正赛好，但其实不是，猫肉哥是总能选对策略来掩盖他正赛推进和保护轮胎不足的缺陷

这种排位平均单圈看个大概就好了，统计方法都不统一，网上一看每个媒体的数据都不一样

今年前13站俩人正赛排位情况，这回列得够清楚吧？ 整体sai更快一点
两个统计的区别在于英国站

@闲画-

直观点看得分占比谁才是挑大梁的就很明显了。说真的拉表算各种正赛圈速小数点，排位圈速小数点真的很无聊，影响因素很多而且计算方法怎么说都有理。去x上多逛逛粉丝号总能找到合心意的计算方法。
但是分数比就很直观了，毕竟你没拿到分那再怎么算也挤不出来。

前面有人说夏休期前两个人速度差不多，其实并不是，觉得差不多是因为lec要么车坏了，要么被策略坑了，要么赌了更激进的策略。都处于干净空气下且轮胎寿命接近的时候，两个人长距离速度差距挺明显的，差不多相当于nor和pia的差距，可能稍微小一点。巴林lec刹车通风导管有问题，澳大利亚和铃鹿策略不一样，上海正赛和迈阿密有安全车干扰，伊莫拉正赛速度被lec拉爆 ，摩纳哥大家比开的慢没什么说法，加拿大双车out，西班牙策略不一样，但是最后十八圈被lec用旧红胎拉爆十六秒，奥地利lec起步被撞没什么说法，银石lec逆天被干地换雨胎，匈牙利两个差不多，但是lec二停明显有问题，而lec和sai相同的第二个白胎stint，轮胎只差了两圈，但是从lec出站的23圈到进站的40圈，17圈被lec拉了5点几秒。比利时两个人都是两白一黄，赛恩斯还是倒装的白起，从第12圈开始完全跑自己的干净空气，然后被一直在跑脏空气的lec全场拉出了十秒开外。荷兰站两个速度基本相当，但是lec执行的是早进站undercut，且最后二十圈一直在和pia做攻防，轮胎新7圈的sai最后二十圈一直跑干净空气也没追上来。蒙扎就不说了，lec极限一停夺冠，轮胎更新的sai被越抛越远。巴库乐扣黄胎速度冠绝全场，白胎一直在和pia做攻防，一直跑干净空气的sai直到lec缠斗耗尽了轮胎到悬崖点才勉强追上来，新加坡lec换上白胎后连续超车的情况下，尚且能匹配火星车加领跑干净空气的nor，sai换上白胎跑干净空气的配速只能勉强比车一直过热的梅奔快一点点，然后全场被lec拉开30多秒。

55确实不如16

赛恩斯正赛如果真的和乐扣差不多，那蒙扎起码他能登台

21年的时候就能看出来，跑同样策略勒克莱尔稳定拉开猫肉半个进站窗口。猫肉全年所有比赛全勤，乐扣那边车坏退赛都好几次，还有经典底板坏了查不出来，到最后一站猫肉拿了个季军翻了。这俩正赛从来都不在一个水平，老四长距离本来就不弱，只是单圈太凶猛加上前几年法拉利都是排位车。

赛恩斯粉丝：我统计的赛恩斯正赛数据比乐扣好！
乐扣粉丝:你家赛恩斯没法拉利开了。
赛恩斯粉丝：我们的赛恩斯21年最终积分赢了乐扣的。
乐扣粉丝：你家赛恩斯没法拉利开了。
赛恩斯粉丝：我们赛恩斯被法拉利辜负了，他才应该被留下。
乐扣粉丝：你家赛恩斯法拉利不要他，奔驰不要他，红牛不要他，但奥迪很喜欢他可喜可贺。
赛恩斯粉丝：乐扣就是一水货。
乐扣粉丝：明年套圈的时候让着点路，以后不让路是要被罚的。